Országgyűlési napló - 2000. évi tavaszi ülésszak
2000. március 21 (127. szám) - Kovács Kálmán (SZDSZ) - a gazdasági miniszterhez - "Ki vezeti félre autópálya-program ügyében a közvéleményt?" címmel - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - DR. MATOLCSY GYÖRGY gazdasági miniszter: - ELNÖK (Gyimóthy Géza): - KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ):
1162 Szeretném megkérdez ni a miniszter urat, ön hogyan ítéli meg, ki vezeti itt félre a közvéleményt az autópályaprogrammal kapcsolatban. Tavalyelőtt, 1998 októberében, amikor a kormány döntött a gyorsított tízéves autópályafejlesztési programról, akkor a régi program leállítás ának és az új program megindításának a fő szempontja az volt, hogy gyorsított autópályafejlesztés lesz Magyarországon. Az elmúlt másfél évben nem épült autópálya. Az elmúlt hetekben azt hallottuk, hogy ötéves autópályafejlesztési program lesz, közbeszerz ési pályáztatás nélkül. Aztán nagy, öles betűkkel megjelent egy cikk, mely szerint pályáztatást ígér a miniszter. Ugyanakkor a Magyar Televízióban államtitkár úr a következőt válaszolta a riporteri kérdésre: "Az egyik kérdés, hogy a fővállalkozó meg kell h ogy legyen, nem, ha már áprilisban indul az autópálya?" - így a műsorvezető. Az államtitkár úr válasza: "Az első kérdés, hogy vane fővállalkozó. Van fővállalkozó." Műsorvezető: "És az alvállalkozó is megvan?" Államtitkár: "Megvan." Szeretném kérdezni, ki vezeti félre a közvéleményt. Tegnap elhangzott: "vádként hangzik el nagyon gyakran, hogy az európai uniós támogatásoktól is el fog esni az ország". Autópályára az Európai Unió nem nyújt támogatást. Ön is egyetért ezzel? Ki vezeti félre a közvéleményt? Kösz önöm. (Taps az SZDSZ soraiban.) ELNÖK (Gyimóthy Géza) : Megadom a szót Matolcsy György miniszter úrnak. DR. MATOLCSY GYÖRGY gazdasági miniszter : Köszönöm szépen, elnök úr. Köszönöm a kérdést, képviselő úr, annál is inká bb, mert a magyar gazdaság szempontjából az autópályaépítést nagyon kevés kérdés előzi meg fontosságában. Ha megengedi, nem foglalok állást abban, hogy ki vezeti félre a közvéleményt. (Derültség és taps az MSZP soraiban.) Azt gondolom, a válaszomból végül is ki fog derülni, hogy mit gondolok erről. 1998 előtt épültek autópályák Magyarországon, olyan autópályák, amelyek hihetetlenül sokba kerültek, hihetetlen rossz konstrukcióban épültek, és csak éppen nem tudtak rajta menni a magyar állampolgárok, polgárok . 1,31,4 milliárd forint/kilométer építési költséggel bírnak ezek az autópályák, az M0s adott szakaszán 8 kilométert 24 milliárd forintért építettek. Ezen nagyon csodálkozik mindenki, aki autópályát valaha is látott, épített vagy a finanszírozásban részt vett. Az M5ös autópályát koncesszióban továbbépíteni tervező cég nyilvánosságra hozta, hogy 1 kilométert 1,8 milliárd forintért építene meg. Döbbenetes szám! Mindenkinek, aki valaha bármilyen autópályaráfordítási struktúrát látott, ez döbbenetes szám. A zt gondolom, ahogyan a múltban Magyarországon autópályát építettek, úgy nem szabad építeni. Nem szabad, mert döbbenetesen sokba kerül, végül nem tudják használni azok, akiknek használniuk kellene, és végül az államnak vissza kell vásárolnia. Kétszer fizetü nk rá, de nagyon! Ezzel szemben egy gyorsabb, olcsóbb és hazai vállalkozók bevonásával működő autópálya- és gyorsforgalmi úthálózatépítési program mellett döntött a kormány, azt gondolom, helyesen, mert a múltat nem kellene követni. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypárti oldalon.) ELNÖK (Gyimóthy Géza) : Viszontválaszra megadom a szót Kovács képviselő úrnak. KOVÁCS KÁLMÁN (SZDSZ) : Köszönöm a válaszát, miniszter úr. Azonban szeretném emlékeztetni arra, hogy azoknak az autópályáknak az építési szerződését - mo st az M1es és az M5ös autópályákról van szó - Schamschula miniszter úr írta alá; ön abban a kormányban egyébként államtitkár volt. Ezért azt hiszem, jelentős a felelőssége annak a kialakításában, ráadásul az M3as autópálya a mi időnkben már nem abban a konstrukcióban épült. 199798ban 1,3 milliárd forint volt az autópálya kilométerára. Amit ön említett, az tavaly épült, tavaly volt 24 milliárd forint a költség.
