Országgyűlési napló - 1999. évi téli rendkívüli ülésszak
2000. január 31 (113. szám) - Bejelentések: - Napirenden kívüli felszólalók: - ELNÖK (dr. Áder János): - KATONA KÁLMÁN, közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter: - ELNÖK (dr. Áder János): - CSURKA ISTVÁN (MIÉP):
184 vasútvonalak megszüntetése akkor, amikor az elmaradott kelet- és délmagyarországi régiókban élők szinte egyetlen közlekedési eszköze a vasút. A Békés megyei képviselőtestület 1999. december 17i ülésén fe lterjesztéssel élt a kormány felé a szárnyvonalak megszüntetésével kapcsolatosan, és leszögezte, hogy az érintett térségek javarészt gazdaságilag erőtlen helyi önkormányzatokkal, tőkeszegény vállalkozásokkal, az országos átlaghoz képest magasabb arányú mun kanélküliséggel és elhasználódott közúthálózattal rendelkeznek. A választókörzetemben a HornKunczekormány időszaka alatt egyszer már felmerült az OrosházaSzentes közötti vasútvonal megszüntetése, de a lakosság tiltakozása jobb belátásra bírta az akkori kormányt. E vonalszakasz felújítására 40 millió forintot költött a MÁV. Ilyen körülmények között dilettantizmus lenne bármelyik vasútvonalat megszüntetni, nem beszélve arról, hogy a magyar vasúthálózat nemzeti vagyonunk része. Bízom abban, hogy a kormány m egváltoztatja a döntését, és hogy a vidéki Magyarország felzárkóztatásáért, pártállástól függetlenül, minden országgyűlési képviselő felemeli a szavát, mert csak így szüntethetjük meg azt a különbséget, amely ma, sajnos, egy soproni és, mondjuk, egy békéss ámsoni polgár között van. Köszönöm a figyelmüket. (Taps.) ELNÖK (dr. Áder János) : Megkérdezem, hogy a kormány nevében kíváne valaki válaszolni az elhangzottakra. Igen, megadom a szót Katona Kálmán miniszter úrnak. KATONA KÁLMÁN , közlekedési, hírközlési é s vízügyi miniszter : Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A MÁV jelenleg igen nehéz gazdasági helyzete hosszú folyamat eredménye, ennek egyik fő oka a nyolcvanaskilencvenes évek nagyarányú piacvesztése. A MÁV válságos helyzetének javítá sa érdekében elkészítettünk egy stratégiát, amely reményt ad arra, hogy a MÁV helyzetét javítsuk. Ezt a stratégiát a kormány megtárgyalta, és megbízta a közlekedési minisztert és a pénzügyminisztert a részletek kidolgozásával. Az ön által emlí tett mellékvonalak kérdését, ennek rendezését és vizsgálatát valóban tartalmazza ez az anyag, de listát nem, tehát nem tudom, hogy melyik anyagból vette a vonalak listáját a képviselő úr. Említette a Tudományos Akadémiának az anyagát, ebben több variáció i s szerepelt, és nyilván MÁVmunkaanyagok is vannak. Amit fontos elmondanom: a vasúttársaság hálózatának 13 százalékát teszik ki ezek a gyenge forgalmú mellékvonalak, és a személyszállítás: ez a 13 százalék... - csupán 1 százalékát szállítja el a vasút egés z forgalmának; de az áruforgalom még ennél is alacsonyabb: 0,3 százalék bonyolódik ezeken a vonalakon. Ez egy nagyon fontos adat, azt gondolom, hogy ezeket egy gazdálkodó társaságnak mérlegelnie kell. Semmiféle döntés nem született, tehát megnyugtatom a ké pviselő urat, hogy nem született döntés az OrosházaSzentes vonal ügyében sem, más vonalak ügyében sem. Vannak olyan szárnyvonalak, amelyek már nem működnek, ezek ebben az ezer kilométerben nyilván benne lesznek. A javaslat elkészülte után tájékoztatni fog om a Házat, a képviselő urat és természetesen a Csongrád megyei közgyűlés elnökét, aki ezzel írásban is megkeresett, az érvényes jogszabályok értelmében időben fogjuk tájékoztatni. Most konkrétan egészen más problémák foglalkoztatnak, most azt szeretném, h ogy menjen a vasút, és nem azt, hogy álljon. Köszönöm a figyelmét. (Taps a kormánypárti padsorokban.) ELNÖK (dr. Áder János) : Szintén napirend előtti felszólalásra jelentkezett Csurka István frakcióvezető úr, Magyar Igazság és Élet Pártja. CSURKA ISTVÁN ( MIÉP) :
