Országgyűlési napló - 1998. évi tavaszi ülésszak
1998. február 10 (335. szám) - Póda Jenő (MDF) - a honvédelmi miniszterhez - "Életveszélyes-e a harcirepülő pilóták helyzete évi 30-40 repült óraszámmal?" címmel - ELNÖK (dr. Áder János): - PÓDA JENŐ (MDF):
379 Mélyen tisztelt Államtitkár Asszony! A kérdés fontosságára és az interpellációra való tekintettel, a szakma lényegér e vonatkoztatva az elképzeléseinket, nem tudom elfogadni a választ. Köszönöm. (Taps az FKGP padsoraiban.) ELNÖK (dr. Áder János) : Tisztelt Országgyűlés! Miután a képviselő úr nem fogadta el a választ, ezért az Országgyűlésnek döntenie kell. Kérdezem az Ors zággyűlést, elfogadjae a választ. Kérem, szavazzanak! (Szavazás.) Kimondom a határozatot: az Országgyűlés az államtitkári választ 152 igen szavazattal, 43 nem ellenében, 8 tartózkodás mellett elfogadta. Póda Jenő (MDF) - a honvédelmi miniszterhez - "Életveszélyese a harcirepülő pilóták helyzete évi 3040 repült óraszámmal?" címmel ELNÖK (dr. Áder János) : Tisztelt Országgyűlés! Póda Jenő képviselő úr, a Magyar Demokrata Fórum képviselője, interpellációt nyújtott be a honvé delmi miniszterhez: "Életveszélyese a harcirepülőpilóták helyzete évi 3040 repült óraszámmal címmel?" Póda Jenő képviselő urat illeti a szó. PÓDA JENŐ (MDF) : Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Miniszter Úr! Azt hiszem, nem kell önnek bizonygatni, hogy milyen veszélyes üzem a honvédség, azon belül milyen veszélyeknek vannak kitéve harci repülőink pilótái. Nemcsak azért, mert mindannyian tudjuk, hogy repülőgép még fent nem maradt - vagy leszáll, vagy lezuhan, sajnos az utóbbira is van példa , hanem azér t, mert azt is tudnunk kell, hogy békében is nagyon komoly harci feladatot látnak el, amikor készenléti szolgálatot adnak. Ha megvizsgáljuk a helyzetüket, arra is következtethetünk ebből, hogy milyen általános jellemző i vannak ma Magyarországon a kiképzésnek, a haditechnika üzemben tartásának, általában a hadsereg működési feltételeinek, hiszen ha az egyik legveszélyesebb és legfrekventáltabb terület ismérveit látjuk, akkor valószínű, hogy máshol sajnos rosszabb a helyz et. Hozzájuk képest legfeljebb csak a katonai tűzszerészek munkája lehet hasonlóképpen veszélyes. Sajnos volt is az utóbbi időben egykét halálos baleset a területükön. Visszatérve a harci repülők repült óraszámához, amely az ő kiképzésük, illetve alkalmaz ásuk szempontjából az egyik legfontosabb mutató, azt kell látnunk, hogy míg 1991ben 60 óra volt egy évben a repült óraszámuk, 199293ban ez megemelkedett 788073 órára, azóta azonban nagyon meredeken zuhan, különösen azóta, amióta ön a honvédelmi minisz ter. Jelenleg ez a mutató 50 alatti a harci repülők esetében, a szállító, a futár- és a helikopterpilóták esetében még súlyosabb a helyzet, 40 óra körüli értékek mutathatók ki, 1996ban egy mélyponton 43 óra. Azért mondom mindezt, miniszter úr, mert az i s köztudott, hogy amikor ilyen feltételekkel küldjük feladatvégrehajtásra ezeket az embereket, nemcsak az ő életüket kockáztatjuk, hanem a környezetünket is veszélyeztetik, természetesen önhibájukon kívül, hiszen sokszor csak a szerencse dolga vagy az ő á ldozatvállalásuk kérdése, hogy a lezuhanó gépet ki tudjáke vinni egy lakott terület felől vagy sem. Tehát nyilvánvaló, hogy fokozottan veszélyes tevékenységről van szó. A nyugateurópai kollégáik 120, 150, esetenként 170 órát is repülnek egy évben, ami ne mcsak azért ilyen magas, mert azok az országok gazdagabbak, hanem azért is, mert az ottani vezető politikusok pontosan tudják, hogy milyen veszélyes tevékenységről - békében is nagyon veszélyes tevékenységről - van szó.
