Országgyűlési napló - 1998. évi tavaszi ülésszak
1998. február 10 (335. szám) - Dögei Imre (FKGP) - az ipari, kereskedelmi és idegenforgalmi miniszterhez - "Okul-e a kormány a magyar külkereskedelem sikertörténeteiből?" címmel - ELNÖK (dr. Áder János): - DÖGEI IMRE (FKGP):
378 kapcsolatos szállítóeszközök is megváltoztak, Európában és Európán kívül az infrastruktúra nagy fejlődésen ment keresztül, hiszen autópályák, repülőterek sokasága épült azóta. Természetesen nem szeretnék kitérni a képviselő úr által a szövegben megfogal mazottak megválaszolása elől, és szeretném idézni a képviselő úr által mondottakat, hogy az adminisztráció egyszerűsítése feltétlenül szükséges, másrészről pedig az elavult jogszabályokat újjá kell alkotni. Ezzel teljes mértékben egyetértünk, hiszen ez ma is aktuális. Az adminisztráció egyszerűsítése fontos dolog, hiszen a hajózási jogviszonyok európai normák szerinti újraszabályozása szükséges. Ez ma folyamatban van, hiszen a készülő vízi közlekedésről szóló törvényben a kormány által jóváhagyott tézisek a lapján ezt megfogalmazták. A készülő törvényben az adminisztráció egyszerűsítésének határt szab a nemzetközi megállapodás kiterjedtsége; ezeket természetesen figyelembe kell venni. Ma a technika fejlődése fokozott hajóbiztonsági és környezetvédelmi feladat okat ró az előkészítésben ránk, de természetesen fontos ezeknek a nemzetközi egyezményeknek megfelelni. A hazai hajógyártás és a külkereskedelmi lehetőségek kapcsán szeretném elmondani képviselő úrnak, hogy Magyarországon a hajógyártás az elmúlt években le épült - ennek természetesen piaci okai voltak. Ez nem jelenti azonban azt, hogy a hazai hajógyártás ma semmiképpen nem tudna feléledni, de ehhez mindenképpen szükséges lenne egy fizetőképes kereslet. Azt is el szeretném azonban mondani képviselő úrnak, hog y a két világháború között a hajógyártás és a hajószállítás központba való helyezése talán az államfő közismert elkötelezettségével is kapcsolatban volt. A kormány azonban lehetőségeihez képest ma is támogatja a magyar tengerhajózást. Az 1069/96. számú hat ározat a Mahart részére egyedi kedvezményt biztosított az orosz államadósság terhére történő tengeri hajók beszerezéséből, és reméljük, hogy ebben a tekintetben több hajóval gazdagszik majd a magyar flotta. Szeretném elmondani képviselő úrnak, hogy külkere skedelmi forgalmunkban a vízi hajózás nagyon kis résszel van jelen. Ebben a vízi hajózásban természetesen a folyami hajózás is benne van, ez exportunk 14 százaléka. (Az elnök a csengő megkocogtatásával jelzi a felszólalási idő leteltét.) Azonban a csekély forgalom mellett a világpiacon jelentős hajótértúlkínálat van, ami nyilván számba veendő. Köszönöm szépen képviselő úr figyelmét, és kérném a képviselő urakat és hölgyeket, hogy fogadják el az interpellációra adott válaszomat. Köszönöm megtisztelő figyelm üket. (Taps a kormánypártok soraiban.) ELNÖK (dr. Áder János) : Megkérdezem Dögei Imre képviselő urat, elfogadjae a választ. DÖGEI IMRE (FKGP) : Mélyen tisztelt Elnök Úr! Államtitkár Asszony! Sajnos nem tudom elfogadni ezt a választ, mert valahogy mindig k ikerüljük a vízi út fontosságát, az egyik legbiztosabb szállítási útvonalat. Akkor, amikor a negyven év szocializmus terhét nyögjük még mindig, a Mahart vette át ezt a hajótársaságot. Azonban én úgy tudom, lényegesen lecsökkent a hajópark száma, ugyanakkor a magyar tengerészek jelentős része munka nélkül van vagy idegen hajókon dolgozik. (15.30) A megmaradt hajók rossz állapotúak, vagy máltai lobogó alatt futnak. Munkát ezeken a hajókon inkább kap az ukrán tengerész, mint a magyar. Bizonyos volt vezetők az egykori vállalati kapcsolataikat ukrán érdekeltségű vállalatokban kamatoztatják, a hazainál ötször nagyobb szállítási teljesítményt elérve.
