Országgyűlési napló - 1997. évi tavaszi ülésszak
1997. február 4 (242. szám) - Dr. Csikai Zsolt (SZDSZ) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Az autópályadíjak mérséklése" címmel - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. CSIKAI ZSOLT (SZDSZ):
183 Emiatt európai összehasonlításban is valóban magas díjak alakulta k ki, amelyek szűkítik az autópályahasználók körét. Egyidejűleg megjelenik a képviselő úr által is említett átterelődés és ennek a káros következményei. Hazai autópályáink további építéséhez a fejlesztés általánosan elismert igénye és a közlekedéspolitika i prioritások azok, amelyeket itt az Országgyűlésben megbeszéltünk és melyet az Országgyűlés elfogadott a prioritások között. Az ehhez szükséges állami pénzeszközöket, szemben a nemzetközi gyakorlattal, ahol legalább 4050 százalékos állami hozzájárulás va n az építéshez - hangsúlyozom: az építéshez , mindmáig csak kisebb, bár némileg fokozódó részben sikerült a központi költségvetésből biztosítani. Most már világosan látható, hogy hiba volt az M1es és az M5ös esetében az állam szerepétől szinte teljes mé rtékben eltekinteni az autópályaépítés terheit illetően. Az M3as esetében kicsit más a helyzet. Itt jelentősebb költségvetési közreműködést sikerült biztosítani, ahol is várhatóan egyéb kedvezmények nyújtása esetén, amire komoly remény van, igen jelentős kedvezmények esetén, egy elfogadható díj- és kedvezménypolitika alakítható ki. Az anyagi eszközök megteremtéséhez tulajdonképpen három csatorna vehető számításba. Valamennyi állampolgár esetében a közteherviseléssel, tehát a költségvetés útján; a közleked ők, az autóhasználók, a gépjárműhasználók csoportja az üzemanyagárban és a gépjárműadóban; valamint az autópályát ténylegesen használók az általuk megfizetett díj útján. Negyedik csatorna sajnos nem létezik. Széles körben elfogadott szakmai álláspont szer int mind a három rétegnek szükséges, hogy közreműködjön és forrásképzésként számításba lehessen venni, hiszen az autópálya által nyújtott forgalmi és környezetvédelmi előnyökből nemcsak a ténylegesen használók részesednek. Folyamatban vannak azok a vizsgál atok, amelyek a megoldás lehetőségét és az előbbi csatornák közötti ésszerű aránymegosztást szolgálják. Az állam szerepvállalásának megítélésem szerint, különösen az építésben, meg kell nőni. Az Útalap kondícióinak javítása elkerülhetetlen, csak így tudjuk jobban biztosítani az építésben az állam szerepét. Az autópályaprogram finanszírozásáról és a díjpolitika általános elveiről javaslatot készítünk, amelyet rövidesen a kormány elé terjesztünk. Kedvező kormánydöntés esetén van lehetőségünk arra, hogy a kon cessziós társaságokkal tárgyalva vonzóbb autópályahasználati feltételeket alakítsunk ki. Tisztelt Képviselő Úr! Még jóval az M5ös autópálya megnyitása előtt az AKA elnökének írt levelemben hangot adtam elégedetlenségemnek a nem kielégítő mértékű lakosság i kedvezményeket illetően. Mint arról képviselő úrnak bizonyára tudomása van, még december végén megkezdődtek a tárgyalások a kecskeméti lakosoknak adandó kedvezmények ügyében az AKA és a város képviselői között. Az eredmény március végére várható. Az eddi gi értesüléseink és az AKA elnökének a közelmúltban küldött levele alapján bizakodó vagyok a kedvező eredményt illetően. Némileg javult a helyzet a forgalom alakulása szempontjából; az AKA meglehetősen sok nagyvállalkozóval, így a Volánnal, a Hungarocamion nal már megegyezett. Ez azonban még nem kielégítő, különösen a mindennapi használók esetében. Így az autópályahasználat vonzóbbá tétele egy jó kedvezménypolitika esetében jobban illeszthető lenne a koncessziós társaság törekvéseihez. Természetesen ez csak az előzőekben vázolt lépésekkel együtt vezethet kielégítő eredményre, amelynek érdekében mindent el fogunk követni. Köszönöm, és kérem az Országgyűlést, a képviselő urat, hogy válaszomat elfogadni szíveskedjék. Köszönöm szépen. (Taps.) ELNÖK (dr. Gál Zolt án) : Kérdezem az interpelláló képviselőtársunkat, hogy elfogadjae a választ. DR. CSIKAI ZSOLT (SZDSZ) :
