Országgyűlési napló - 1996. évi őszi ülésszak
1996. október 16 (212. szám) - Az általános forgalmi adóról szóló 1992. évi LXXIV. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat, valamint a fogyasztási adóról és a fogyasztói árkiegészítésről szóló 1991. évi LXXVIII. törvény módosításáról szóló törvényjavaslat együttes általános vitája - ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes): - DR. TORGYÁN JÓZSEF (FKGP):
1485 Lén yegét tekintve a kormány tehát dicsekszik is azzal, hogy ennek révén a legális forgalom olyan mértékben fog nőni, hogy az áfa bevételi többlete a megszűnő, illetőleg csökkenő fogyasztási adót ellensúlyozhatja. Ezt a logikát természetesen a Független Kisgaz dapárt is helyesnek tartja, mi éppen ezért azt kérjük számon a kormányon, hogy másutt miért nem ezt a helyes logikát követi. Miért ad újabb lökést azokon a területeken a devizakészleteket apasztó illegális importnak? Miért idéz elő olyan folyamatokat, amel yek állítólagos gazdasági céljaival ellentétesek? Ha szakértő kormányról lenne szó, akkor nem is vetődne fel a kérdés: miért ellensége a saját zsebének? A kormány dilettantizmusa miatt viszont újabb veszteségek érik a gazdaságot és a központi költségvetést . Ezért kell a Független Kisgazdapártnak ezekre a negatív következményekre rámutatni, hiszen ha van egy helyes törekvés, akkor a helyes törekvést végig kell vinni. Ha megtörjük a helyes törekvést, ebben az esetben olyan újabb veszteségek érik a gazdaságot és a központi költségvetést, amelyek már nemcsak hogy nem kívánatosak, hanem egy ilyen rendkívül legyengült gazdasági helyzetben lévő ország esetében akár ennél lényegesen súlyosabb kifejezéseket is használhatnánk. Hadd hivatkozzam ezt követően arra, hogy Lotz Károly miniszter úr a közlekedéspolitikai koncepciójában a közúti járműpark és ezen belül a személygépkocsiállomány megújítását a kormány egyik fő céljának tartotta. (11.20) Ezt környezetvédelmi, energiatakarékossági, termelési és foglalkoztatási, kö zlekedésbiztonsági érdekek egyaránt fontossá tennék. Igen ám, de a 1030 százalékig terjedő fogyasztásiadókulcsok teljesen ellentétesek a miniszter úr állítólagos szándékával. A miniszter úr koncepciója tehát az alaptalan jókívánságok gyűjteményébe lenne sorolható. Semmiképpen sem egyeztethetők össze a koncepciónak az előbb említett egyéb elemeivel. Az üzemanyagokat sújtó rendkívül magas fogyasztási adó miatt pedig - mint már azt említettem - a költségvetés bevételi tervezete sem lesz teljesíthető. Ez visz ont egy rendkívül negatív következmény, amelyet mindenképpen jó lenne elkerülni. Hogy konkrét adatokat is ebben a körben felemlítsek: gázolajnál literenként 40 forint, benzinnél literenként 48, mintegy 54 forint, természetesen fajtától függően a fogyasztás i adó az áfán felül. Ez egy rendkívül jelentős adótartalom, úgy gondolom, hogy ennek hatáselemzése sem lenne elkerülhető. Lotz Károly miniszter úr koncepciójában a fogyasztásiadóbevétel részbeni visszaforgatását a közlekedésfejlesztésbe fontos célként jel ölte meg. Sajnos azonban ezt is csak a jókívánságok körébe lehet sorolni, amely jókívánság most sem teljesül. Egy fillér sem jut, és sajnos ez nem túlzás, igen tisztelt képviselőtársaim, igen nagy nyomatékkal, igen aláhúzottan ajánlom a figyelmükbe, egy fi llér sem jut a közlekedés fejlesztésére a hatalmas fogyasztásiadóbevételből. Azért említettem az előbb külön a gázolajnál és a benzinnél fajtánként is a fogyasztási adót, amely valóban hatalmas fogyasztási adó, hogy külön fel is hívjam a figyelmüket, hogy hiába van a gázolajnál literenként 40, a benzinnél literenként 4854 forint fogyasztási adó az áfán felül, ebből a hatalmas összegből egy fillér sem jut a közlekedés fejlesztésére. Na most, ha megnézzük az ország gazdasági állapotának egyéb vonatkozásait, például az elmaradott vidéki térségek elképesztő gazdasági helyzetét és azt a tényt, hogy az útépítéssel nem kívánják a kormányzati oldalról elősegíteni ezeknek a térségeknek a fővárosi centrumhoz és a nyugateurópai központokhoz való közelítését, akkor k ülönösen szembeötlő az, hogy koncesszióval akarnak megoldani dolgokat, tehát még jobban elszigetelni a vidéki lakosságot, az elmaradott térségeket a fejlődés lehetőségétől, és ugyanakkor ekkora hatalmas fogyasztásiadóbevételből egy fillért sem forgatnak v issza a közlekedés fejlesztésére. Az, amit az Útalapba kell a társadalomnak fizetnie, az literenként 15 forint 40 fillérre emelkedik. Bár ez is az árképzés tényezője, az Útalap nem elegendő, ki kellene egészíteni a fogyasztási adó egy részével. Ez a Függet len Kisgazdapárt javaslata.
