Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. április 30 (170. szám) - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (dr. Füzessy Tibor): - KÓSA LAJOS, a Fidesz
2701 Közismert, hogy az előterjesztést készítő tárcának jogi szabályozó és ugyanakkor tulajdonosi jogosítványai is vannak. Sajnos az előterjesztésnek pontos an a tulajdon működtetésére vonatkozóan kevés a megállapítása. Tisztelt Képviselőtársaim! Pár szóban illik kitérni még az országgyűlési határozati javaslatra is. Megfontolandónak tartjuk, hogy a közlekedéspolitika rövid távú célja a közlekedés működőképess égének megőrzése és biztosítása, a gazdasági fejlődést, az Európához történő felzárkózást leginkább hátráltató lemaradások felszámolása és közreműködés az ehhez szükséges források előteremtésében legyen, míg a felsorolt alapelvekből kiindulva a közlekedésp olitika általános és hosszú távú célja csakis a gazdaság és a társadalom szállítási igényeit a szükségleteknek megfelelően, javuló színvonalon kielégítő, gazdaságilag hatékony, ökológiailag elviselhető, biztonságos, a társadalmi szolidaritás, a társadalmi igazságosság szempontjait is érvényesítő, az európai országok közlekedéspolitikáját figyelembe vevő közlekedési rendszer kialakítása lehet csak. Az országgyűlési határozat 1. pontját, mely szerint az Országgyűlés tudomásul veszi a közlekedéspolitikai strat égia fő irányát, határozottabbá kell tenni, és ki kell nyilvánítani, hogy az Országgyűlés nemcsak tudomásul veszi, de egyetért és elfogadja ezeket az irányokat. A 2. határozati ponttal kapcsolatban a sürgető feladatok felsorolását ki kell egészíteni a légi közlekedés fejlesztését előirányzó feladattal, és ki kell nyilvánítani, hogy ezen feladatok végrehajtása kiemelt jelentőségű állami feladat. Az országgyűlési határozat 3. pontjával kapcsolatban is kevés az Országgyűlés egyetértése. Közhely, hogy minden ko ncepciót megvalósulásának értékével lehet jellemezni. Az Országgyűlés egyetértése után... (Az elnök poharát megkocogtatva jelzi az idő leteltét.) ... - köszönöm, elnök úr, rögtön befejezem - tovább kell lépni. Az Országgyűlés szólítsa fel a kormányt részlet es feladat- és cselekvési ütemterv készítésére és a felsorolt feladatok maradéktalan teljesítésére. Rögzíteni kell, hogy az állami feladatok megvalósításához milyen mértékű költségvetési támogatás biztosítható, és ezen feladatok megvalósításának mi a határ ideje, mi az ütemezése, és a kormányon belül mely tárcák a felelősek a végrehajtásért. Köszönöm a figyelmet. (Taps.) ELNÖK (dr. Füzessy Tibor) : Köszönöm szépen. Megadom a szót Kósa Lajos képviselő úrnak, a FideszMagyar Polgári Párt vezérszónokának; utána soron következik Bogárdi Zoltán képviselő úr, a Magyar Demokrata Fórum vezérszónoka. KÓSA LAJOS , a Fidesz képviselőcsoport részéről: Elnök Úr! Tisztelt Ház! A közlekedéspolitikai kormánykoncepciót tárgyalja most a parlament, és azt hiszem, nem túlzok, ha i nduló gondolatként azt állítom, hogy Magyarországon a közlekedéssel nagy baj van. Nagy baj van, és ezt mindenki látja, aki közlekedik az országban. Látja az utak állapotát, látja, hogy az utak mennyire zsúfoltak; látja, hogy a közlekedésszervezéssel mik a problémák, hogy nem elegendő a hidak száma Magyarországon; ha vasúton utazik, a vasútnak milyen problémái vannak: elavult a járműparkja, ezt észreveszi a vasúti kocsikon. (11.00) Ugyanakkor látja azt, hogy vásárlóerejéhez képest nagyon magasak a közlekedés jegyárai. A közlekedő állampolgár látja, hogy a tömegközlekedés egyre ritkábban, egyre drágább jegyekkel utaztat. De ha nemcsak a mindennapok problémáit nézi, hanem egy kicsit tágabbra tekint, akkor látja azt, hogy nagy baj van, mert Magyarországon a közl ekedés hagyományosan mostohagyerek volt a kormányzati gazdaságpolitikában, miközben tudjuk azt - más országok példái világosan alátámasztják , hogy a közlekedést elsőrendű feladatként kell tekinteni minden kormány gazdaságpolitikájában. Nemcsak azért, mer t a megfelelő közlekedéspolitika az életminőséget
