Országgyűlési napló - 1996. évi tavaszi ülésszak
1996. április 30 (170. szám) - A magyar közlekedéspolitikáról és a megvalósításához szükséges legfontosabb feladatokról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ágnes): - DR. BARÁTH ETELE, az MSZP
2693 Összefoglalva: a határozati javaslat szüksé ges, indokolása és a társadalmigazdasági hatások bemutatása kiegészítendő, formailag megfelelő, illetve kijavítható; mindezek alapján a bizottság általános vitára alkalmasnak tartja. Köszönöm. (Szórványos taps a bal oldalon.) ELNÖK (G. Nagyné dr. Maczó Ág nes) : Én is köszönöm. Tisztelt Országgyűlés! Most az egyes képviselőcsoportok fejtik ki álláspontjukat a házbizottság ülésén létrejött megállapodásnak megfelelően, legfeljebb 1010 perces időtartamban: először a Magyar Szocialista Párt képviselőcsoportjána k vezérszónoka, dr. Baráth Etele úr; soron követi dr. Torgyán József úr, a Független Kisgazdapárt képviselőcsoportjának vezérszónoka. Megadom a szót dr. Baráth Etele úrnak. DR. BARÁTH ETELE , az MSZP képviselőcsoport részéről: Tisztelt Elnök Asszony! Minisz ter Úr! Képviselőtársaim! Ugyan a napirend előtti felszólalások kapcsán már kaptunk egy kis intelmet, hogy kormánypárti képviselőknek kizárólag támogatni szabad a kormánypártot, ezért eleve elnézést kérek, mert bizonyos javaslatokat is fog tartalmazni a ho zzászólásom. A szocialista képviselőcsoport úgy ítéli meg - mint ahogy a bizottsági előadásokban is elhangzott , rendkívül örömteli, hogy a parlament a kormány közlekedéspolitikájával foglalkozik. Mint ahogy miniszter úr is elmondta, egy nagyon hosszú mun kának nagyon érdemes eredményéről van szó, és mint az előadásban elhangzott, módunk volt megismerni azokat a háttéranyagokat is, amelyek a kiérlelt stratégiai javaslatok alátámasztását szolgálják. Azt hiszem, talán felesleges hangsúlyoznunk, de egy olyan t émáról van szó, amely alapvetően érinti az emberi esélyegyenlőséget minden elemében - tehát egyszerűen a mozgásigényét kielégítendő alapvető igényét , másrészt pedig - függetlenül attól, hogy hol él, merre él, és hol tevékenykedik - biztosítania kell az é lethez, az élet minőségéhez való alapvető jogokat. Tehát azt gondolom, hogy mindenféleképpen köszönet illeti most a kormányzatot, hogy az elmúlt időszakban folyamatosan, egymás után veszi elő azokat a törvényjavaslatokat, koncepciókat, határozati javaslato kat, amelyek így közvetlenül az emberi tevékenységek szabályozásával foglalkoznak, meghatározzák az emberi életkörülmények különböző normáit; hadd utaljak kettőre adott esetben: a környezetvédelmi és a területfejlesztési törvényre is - mindkettő nagyon szo ros összefüggésben van a közlekedéspolitikával. Miniszter úr fölvezetésében is nagyon komoly indoklást nyert egy olyan kitétel, amely az anyagban nagyon fontos hangsúlyokat kapott. Nagyon kérek engedélyt arra, hogy mégiscsak megismételjem azt, ami már elha ngzott; ezt azért teszem, mert ez a bizonyos kiegészítési javaslat is többek között ehhez kötődik. A háttéranyag és a határozati javaslat abban tér el egymástól, hogy a háttéranyag nagyon részletesen foglalkozik a közlekedés gazdaságpolitikai szerepével, f oglalkozik általában az infrastruktúrán belül betöltött szerepével, kölcsönhatásával a gazdasággal - mint olyan egység szerepével, hatásával, amely nem tud kilépni a körülményekből, de ugyanakkor meg is határozza mindazokat. Ezért engedtessék meg, hogy ezt az egyetlenegy részt ebből felolvassam, mert kulcsnak tartom az általános vita szempontjából: "A gazdaság egészére gyakorolt hatását tekintve, a nemzeti kutatásokban bizonyított a közlekedésfejlesztés multiplikátor hatása, amely szerint minden egységnyi, közlekedésfejlesztést szolgáló beruházás 2,53szoros hatást gyakorol az ország, a térség magánberuházásaira, és ezzel az általános gazdaságélénkítő hatását tekintve - a telekommunikáció kivételével - megelőz minden más iparágat." Erre azért szeretném felh ívni a figyelmet, mert a későbbiekben is a határozati javaslatban foglaltak általában a közlekedésfejlesztés konkrét feladataival foglalkoznak kizárólag, nagyon
