Országgyűlési napló - 1995. évi téli rendkívüli ülésszak
1995. december 19 (141. szám) - Dr. Jeszenszky Géza (MDF) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Mikor jutunk el Szlovénián át Triesztbe?" címmel - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
145 Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Miniszter Úr! Tisztelt Ház! Elég sokat hallunk arról, hogy egyikmásik szomszédunkkal bajunk van. Fontosnak tartanám, hogy azokkal a szomszédainkkal, amelyekkel nagyon jó a viszonyunk, ezt minél több területen elmélyítsük. Az Olaszország, Ausztria, Magyarország és az egykori Jugoszlávia együttműködéseként indult középeurópai kezdeményezés legfont osabb infrastrukturális programja volt a nagy múltú adriai olasz kikötővárost, Triesztet Szlovénián keresztül Magyarországgal és majd egyszer Ukrajnával, Kijevvel összekötő autópálya és vasút terve. Az időközben függetlenné vált Szlovénia gyors ütemben épí ti ki ezt a fontos közlekedési útvonalat, és évek óta szorgalmazza Magyarországgal a vasúti kapcsolat helyreállítását is. Szlovénia mutatja az egykori kommunista országok között az egyik legbiztatóbb gazdasági és politikai fejlődést, kétoldalú kapcsolatain k is kiválóak, de úgy látom, hogy magyar részről nehézkesen, lassan válaszolunk a szlovén javaslatokra. Szeretném, ha miniszter úrtól egyértelmű választ kapnék arra a kérdésre, hogy szándékában álle tárcájának az M7es autópályát - amelyről ugyan egy font os döntés végre megszületett - a szlovén határig kiépíteni, hogy a számunkra annyira fontos délnyugateurópai gazdaságba - tehát Olaszország, DélFranciaország felé - Magyarországnak és szomszédainak a legrövidebb, leggazdaságosabb útvonal álljon rendelkez ésére. Véleményem szerint nem az a kérdés, hogy Zágrábon át Fiume legyene az első számú adriai kikötőnk vagy Trieszt, mert mindkettőre szükségünk van. (Közbeszólás: Koperra is!) Koperra is - úgy van, ahogy mondja egy kollégám. Az azonban fontos, hogy amen nyiben a szlovénok út- és vasútépítési programja gyorsabban halad - márpedig ez valószínűsíthető , úgy ne hiányozzék az a szlovén határig vezető mintegy 20 kilométer, ami tudomásom szerint az évtizedek óta tervezgetett magyar közlekedési koncepcióban nem szerepel. Ez év október 30án ön az Országgyűlés gazdasági bizottságában vagy az azt követő sajtóértekezleten kifejezte reményét, hogy az egymilliárd márkás német hiteltámogatás mintegy 50 százalékát tárcája fogja megkapni, és azt infrastrukturális beruház ásokra fordítják. Kérdezem, hogy erre vonatkozó reményei ma hogy néznek ki. Hogy áll a vasúti kapcsolat ügye, amiről nem hallottunk? A tervezett infrastrukturális beruházások között nehéz sorrendet fölállítani, mert valamennyi égetően sürgős - akár az M0á s, akár az M3as , de mégis szeretnék biztosítékot kapni, hogy Szlovéniát nem sorolják hátrább a vetélkedő programok között. Várom miniszter úrtól ezeket a biztosítékokat. Köszönöm. (Taps az MDF padsoraiban.) ELNÖK (dr. Gál Zoltán) : Köszönöm szépen. Az in terpellációra Lotz Károly miniszter úr válaszol. DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter : Tisztelt Ház! Elnök Úr! Kedves Képviselő Úr! Egyrészt örülök az interpellációnak, mert a magyar és az európai közúthálózat egyik alapvető elemére , az úgynevezett 5ös európai korridorra hívta föl a figyelmet; másrészt egy kicsit furcsállom, mivel képviselő úr az előkészítő munkát megbocsáthatatlanul lassúnak nevezi, hiszen ön az előkészítés minden lényeges elemét még az előző kormányból jól ismeri. Képviselő úr jól tudja, hogy minden autópályaépítés sajnos hosszú előkészítő munkát igényel, arról nem is szólva - ön is említette , hogy pénzügyi forrásaink szűkek, és bizonyos választásokat kényszerítenek ránk. A korábbi kormány különböző okokból - fe lteszem, racionális okokból - az M7es autópálya továbbépítését az M1, az M15, az M5 és az M3as autópályák után sorolta. Ennek tulajdonítható, hogy a választásokig mindössze a koncesszióra jelentkezők előminősítése, majd annak eredményhirdetése történt me g. Az új kormány írta ki a koncessziós tendert, és zárta le a Balatonföldvár, Köröshegy térségében évek óta eredménytelenül folyó nyomvonalvitát.
