Országgyűlési napló - 1995. évi téli rendkívüli ülésszak
1995. december 19 (141. szám) - Dr. Jeszenszky Géza (MDF) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "Mikor jutunk el Szlovénián át Triesztbe?" címmel - ELNÖK (dr. Gál Zoltán): - DR. JESZENSZKY GÉZA (MDF):
146 Ma már ott tartunk, hogy a koncessziós tenderre ez év november 16ára beérkeztek az ajánlatok, folyamatban van az értékelés, és meghatározzuk a szerződéskötés feltételeit. Így a jövőre megkötendő szerződés alapján feltehetően '96 után - amikor '96ban megindul az M15ös, az M5ös és, nagyon reméljük, az M3as építése , '97ben, de legkésőbb '98 elején megkezdődhe tnek az M7es tényleges építési munkái. Természetesen itt még van néhány nagyon súlyos probléma, többek között a műemléki és egyéb feltárásoknak a kérdése, amelyek nagyon nehéz feladatokat jelentenek. Az M7es autópálya országhatár előtti 20 kilométeres sz akaszát illetően nyugodtan kijelenthetem, hogy e kérdésben a magyar eljárás aligha kifogásolható; '93ban már valóban volt érvényes megállapodás Szlovénia és Magyarország között a Tornyiszentmiklós felé vezető útvonalról. Ezzel szemben a szlovén fél ez év márciusában egy újabb, úgynevezett rédicsi változat megvalósítását kezdeményezte. Mivel ez sem természetvédelmi, sem közlekedési, sem gazdasági érdekeinknek nem felel meg, személyesen háromszor is tárgyaltam szlovén partneremmel, valamint a szlovén parlame nt elnökével. Megegyeztünk abban, hogy a kapcsolódási pontra vonatkozó döntést további részletes szakmai elemzés után tudjuk csak meghozni. Képviselő úr nyilván azt is jól tudja, hogy a magyar kü lpolitika igen sokat tett a TriesztKijevfolyosó - az úgynevezett ötös európai folyosó - ügyének előbbre viteléért. Bizonyára ismeri, hogy '89ben Olaszország felvállalta a megvalósíthatósági tanulmány előterjesztését, amely azonban mind a mai napig nem k észült el. Sikerült ugyanakkor elérnünk, hogy a TriesztKijevfolyosó megvalósításának ügyét ma már az unió közlekedési főigazgatósága koordinálja. Magyar részről kinyilvánítottuk készségünket az építés előtt, sőt nemhogy kinyilvánítottuk, hanem nagyon erő sen szorgalmaztuk az elmúlt napokban is az erre vonatkozó többoldalú memorandum aláírását. Legutóbb november 2án Ukrajnával rögzítettük a memorandummal kapcsolatos egyeztetés befejezését. A véglegesítést nem mi, hanem jelenleg elsősorban a horvát fél rész ben eltérő érdekei késleltetik, a horvátok egy speciális leágazást szorgalmaznak a szlovénoknál. Kétoldalú tárgyalások eredményeként előrehaladottabb a közvetlen vasúti összeköttetés megteremtése. A megvalósíthatósági tanulmány elkészült, egyetértés van a műszaki kérdésekben, és közös szlovénmagyar pénzügyi bizottság dolgozza ki jelenleg a finanszírozás kérdését. Reméljük, hogy '97ben megkezdődhet a vasútvonal építése. A német hitelről folyó tárgyalásokon is prioritásként szerepel a Szlovénia felé irányul ó vasúti fejlesztés, a tegnapi napon pedig Hans Beck nagykövet úrral egyeztettem, hogy a Pharesegélynek egy részét is erre kívánják fordíttatni. Mi szeretnénk, s ő ígéretet tett arra, hogy lehetőséget teremt ennek a felhasználására. Úgy vélem, hogy az elm ondottak alapján szó sincs a szlovén kapcsolat hátrább sorolásáról. Ma ez inkább a szlovénhorvát megegyezésen, mint a magyar kormányon múlik. A magunk részéről mindenképpen azon leszünk, hogy az említett problémák megoldása érdekében megszülessen a konsze nzus, a pénzügyi konstrukció kialakuljon, és mind az autópálya, mind a vasútvonal építése mielőbb megkezdődhessen. Köszönöm. Kérem képviselő úrtól és a parlamenttől válaszom szíves elfogadását. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypártok padsoraiban.) ELNÖK (dr . Gál Zoltán) : Megkérdezem képviselő urat, hogy elfogadjae a választ. (16.00) DR. JESZENSZKY GÉZA (MDF) : Köszönöm szépen. Valóban kimerítő és meggyőző volt a miniszter úr válasza. Arra a kérdésre szerettem volna a választ mindenképpen hallani, amit végül meg is kaptam, nevezetesen, hogy nem kíváne a magyar fél Letenyénél megállni, illetve csak a horvátországi
