Országgyűlési napló - 1995. évi őszi ülésszak
1995. november 21 (130. szám) - Dr. Kristóf István (MSZP) - a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez - "A Baja-Szekszárd-Budapest Déli pályaudvar vonalon utazók mikortól számíthatnak a szolgáltatás színvonalának emelésére és a menetidő csökkentésére?" címmel - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - DR. KRISTÓF ISTVÁN (MSZP): - ELNÖK (dr. Kóródi Mária): - KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
2848 ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Tisztelt Országgyűlés! Dr. Kristóf István képviselőtársunk, Magyar Szocialista Párt, kérdést kíván feltenni a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszternek: "A BajaSzekszárdB udapest Déli pályaudvar vonalon utazók mikortól számíthatnak a szolgáltatás színvonalának emelésére és a menetidő csökkentésére?" A kérdésre az államtitkár úr válaszol, amennyiben képviselő úr az államtitkár úr válaszát elfogadja. (Dr. Kristóf István bólin t.) Elfogadja. Megadom a szót dr. Kristóf István képviselő úrnak. DR. KRISTÓF ISTVÁN (MSZP) : Tisztelt Elnök Asszony! Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Államtitkár Úr! Sok útitársammal együtt a BajaSzekszárdBudapest Déli pályaudvar vonalon rendszeresen igénybe veszem a MÁV szolgáltatását. Nem a zsúfoltságot, a késést, a tisztaság hiányát kívánom szóvá tenni, hiszen tisztában vagyok azzal, hogy ezek a kérdések nem közvetlenül a miniszter, az államtitkár vagy a minisztérium hatáskörébe tartoznak. Azért mel lékesen megjegyzem, hogy néhány vonalon, például a vasárnap este Bajáról 17,35kor induló járaton érdemes lenne utasszámlálást végezni, és ennek eredményeként több kocsival indítani a vonatot. Amiért élek a kérdezés lehetőségével, az a menetidő alakulása. Nyolctíz évvel ezelőtt az alig több mint 180 kilométeres távolságot vonaton két és fél óra alatt lehetett megtenni. A jelenlegi menetrend szerinti menetidő négy óra vagy annál több, nem beszélve a rendszeres késésekről. A menetidő ilyen mértékű növekedése véleményem szerint két okra vezethető vissza: az egyik ok a pálya állapota. A vonal Rétszilasig villamosított, de a mozdonycsere Sárbogárdon történik. A vonat ezt a távolságot elfogadható idő alatt teszi meg, a Sárbogárdtól Bajáig terjedő alig több mint s záz kilométer megtételéhez viszont közel három óra szükséges. A pálya csaknem teljes szakaszán 405060 kilométeres korlátozás áll fenn. A másik ok, hogy ezen a vonalon kizárólag sebesvonat közlekedik. A sebesvonat egy furcsa képződmény. A szolgáltatás szí nvonalát, menetidőt tekintve személyvonat, a díjszabást tekintve gyorsvonat. Ez a vonal érinti Szekszárdot, a megyeszékhelyet, amely az egyetlen az ország összes megyeszékhelye közül, amelynek nincs gyorsvonati összeköttetése, és abszolút számban nézve is Szekszárd megközelítéséhez kell a legtöbb idő. Ez kihat Baja térségének lakosaira is. Ezért kérdezem a tisztelt államtitkár urat, hogy a BajaSzekszárdBudapest Déli pályaudvar vonalon utazók mikortól számíthatnak a szolgáltatás színvonalának növekedésére és a menetidő csökkenésére. Várom válaszát. (Szórványos taps az MSZP padsoraiban.) ELNÖK (dr. Kóródi Mária) : Köszönöm szépen. A kérdésre Kovács Kálmán államtitkár úr válaszol. Megadom a szót. KOVÁCS KÁLMÁN közlekedési, hírközlési és vízü gyi minisztériumi államtitkár : Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! Az ön által fölvetett probléma rámutat arra, hogy a MÁV Rt. különböző vonalain még nagyon sok felújításra, korszerűsítésre van szükség. Ez a vonal egyébké nt egyike a legnagyobb felújítási igényű vonalszakasszal rendelkező vonalnak. Ahogy ön mondta, a problémát valóban az jelenti, hogy a vonalszakasznak mintegy felén elfogadható már a menetidő, hiszen körülbelül egy óra alatt lehet azt megtenni, és ahogy ön mondta, mintegy háromszorosa kell a második, közel azonos vonalszakasz megtételéhez. Ennek elsősorban az az oka, hogy ezen a pályaszakaszon, annak is egy bizonyos részén a vasúti vágányok átlagéletkora 40 év fölötti, sőt mintegy 2730 kilométeres szakaszon közel százéves vágányokról van szó. Ezeknek a felújítási költsége igen nagy.
