Országgyűlési napló - 1994. évi tavaszi ülésszak
1994. április 5. kedd, tavaszi ülésszak 19. nap (376.) - Kérdések: - RÁCSKAY JENŐ (SZDSZ) - ELNÖK (Vörös Vince): - SCHAMSCHULA GYÖRGY, DR. közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter:
1338 Kérdés: Rácskay Jenő (SZDSZ) – a közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterhez – Meddig döcög még a vasút? címm el RÁCSKAY JENŐ (SZDSZ) Elnök Úr! Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! Az elmúlt évtizedek közlekedéspolitikájának eredményeként Szombathelyről Budapestre vasúton eljutni ma sem könnyebb, mint évtizedekkel ezelőtt. A 236 kmes vonalszakaszon késés nélkül is közel négy órát kell expresszvonaton utazni, hogy a fővárosba érjünk. A jelenlegi helyzet az, hogy Szombathelytől Székesfehérvárig dízelvontatás van, amely elavult, rossz állapotú mozdonyokkal, gépekkel történik, amelyek jelentősen szennyezik a környeze tet. (14.50) Ezek a mozdonyok alacsony hatékonyságúak, magas zajszinttel működnek. Az évtizedek alatt a vasúti pálya is nagyon elhasználódott, rengeteg a lassújel, amely gyakran még tovább növeli az amúgy is rendkívül hosszú menetidőt. Évekkel ezelőtt már felmerült a vonal villamosításának igénye, remélhetőleg ezek az igények most már valóra is válhatnak, hiszen olyan hírek röppentek fel, hogy pályázatot írnak ki a vonal villamosítására. A vonal jelentőségét növeli, hogy Szombathelynek közvetlen összeköttet ése van Grazcal. Ezenkívül fontos tényező, hogy Szombathely közelében tervezik a jelenleg csak Horvátországon át megközelíthető, Szlovénia irányába kiépítendő vasúti közlekedés megteremtését. Ez azért is fontos, hisz köztudott, hogy április 6án fogjuk alá írni a szlovén – magyar szabad kereskedelmi megállapodást. Tehát elmondhatjuk, hogy a szlovén – magyar közvetlen vasúti kapcsolat, valamint Stájerország elérhetősége megteremtheti a vonal hatékony működésének alapjait. Ezek a kérdések azért is fontosak, mivel még mindig a vasút Vas megye egyik legnagyobb munkaadója, valamint a vasút és egyéb helyi vállalatok fontos megrendeléseket kaphatnának a villamosítási, pályakorszerűsítési és a szlovén – magyar szakasz pályaépítési munkálatainál. Kérdéseim ezért a következő k, tisztelt miniszter úr: 1.Mikorra tervezik a magyar – szlovén vasúti összeköttetés megteremtését? 2.Hogyan áll jelenleg a villamosításra kitűzött pályázatok ügye, és mikorra kívánják átadni a villamosított vonalat? 3.Milyen garanciákat kívánnak beépíteni a koncessziós pályázatokba, hogy a helyi vállalatok és vállalkozók részt vehessenek a munkálatokban, munkahelyeket teremtve ezzel az egész környéknek? Miniszter úr, várom válaszát. (Taps a bal oldalon.) ELNÖK (Vörös Vince) : Köszönöm szépen. Felkérem dr. Sch amschula György közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter urat, szíveskedjék a választ megadni. Dr. Schamschula György közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter válasza SCHAMSCHULA GYÖRGY, DR. közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter: Elnök Úr! T isztelt Ház! A magyar – szlovén vasúti közvetlen összeköttetés megteremtése valóban alapos igénye a nemrég függetlenné vált Szlovéniának. Meg kívánom azonban jegyezni, hogy valamikor ezen a területen valódi vasúti összeköttetés létezett, még a két világhábor ú között is, mikor már a Muravidék nem tartozott Magyarországhoz. A kommunista rendszer "áldásos" tevékenysége volt, hogy felszedte ezt a vasútvonalat, büntetvén ezzel Titót, a "láncos kutyát". Mi úgy gondoljuk, hogy nem ezen a nyomvonalon kell haladni, h anem megpróbáljuk újraépíteni – nem kevés költséggel – ezt a vasútvonalat. 1993 decemberében a két kormány szándéknyilatkozatot írt alá ennek a vasútvonalnak a megépítéséről, és felkérte az Európai Fejlesztési és Újjáépítési Bankot ennek finanszírozására. A
