Országgyűlési napló - 1992. évi tavaszi ülésszak
1992. május 5. kedd, a tavaszi ülésszak 27. napja - Interpellációk: - ELNÖK (Vörös Vince): - RÁDAY MIHÁLY (SZDSZ)
1813 gyakorlatban egyébként általánosan elfogadott és alkalmazott elveket. Ennek lényege, hogy a nemzetközi közforgalmú repülőtér fönnt artási, fejlesztési, üzemeltetési feladatai a versenysemlegesség érdekében elválnak a légiközlekedési vállalatoktól. (15.20) Ez utóbbiak a repülőtéren mint igénybe vevők jelennek meg, és kapott szolgáltatásaik árait meg kell fizetniök. Ezen versenysemleges séget biztosító gyakorlat akkor nem volt érdek, ráadásul a volt szocialista országok közötti tarifák igen alacsonyak voltak, és így a hiányzó bevételek pótlására a MALÉVnál maradtak a kereskedelmi és szolgáltatási jogok, s inkább működésében az LRIt támo gatta a költségvetés. A helyzet azóta alapvetően megváltozott. Megszűntek a kedvezmények a tarifákban, a gazdaságban a piaci törvényeket kívánjuk érvényesíteni. Alkalmazkodni kívánunk e területen is az európai országok gyakorlatához. A megtett intézkedések a nemzetközi polgári repülési szervezet ajánlásainak, elvárásainak megfelelően a légitársaságok közötti versenysemlegességet, a felemás helyzet megszüntetését, és nem a MALÉV pénzkereső hatásköreinek öncélú korlátozását jelentik. Az LRIt illetően is mega lapozatlannak tartom azt a felvetést, miszerint itt jövedelemátmentés történne, és az intézmény működése ellentétes lenne az ország érdekeivel. E tekintetben törekvésünk egyértelmű, hogy a repülőtér működésével összefüggő állami feladatok ellátása minél ki sebb költségvetési tehervállalással járjon. A fokozatos feladatátcsoportosítás és az LRI eredményérdekeltségi költségvetési szervként történő működése tette lehetővé, hogy az intézmény költségvetési támogatása az 1989. évi 740 millió forintról ez évre már mindössze 160 millió forintra csökkenjen le. A jövőre vonatkozóan pedig szándékunkban áll a központi támogatás teljes megszüntetése. Azt a felvetést pedig álkérdésnek tartom, hogy mi lesz az átcsoportosítás haszonforrásával akkor, ha az LRI privatizációja is megindul. A kizárólagos állami tulajdon kezelője ugyanis törvényeink szerint a jövőben egyszemélyes állami társaságként működhet tovább. Képviselő úr kérdésében ellenérdekeltségi csoportok létezését feltételezi az irányításban. El kell mondanom, hogy a z elmondott szabályozásra viták után, de egységes állásfoglalás alapján került sor, olyanra, amelyet ma már az európai normákkal harmonizáló jogszabályaink is rögzítenek. Megállapodás született a két szerv vezetője között is. A helyi végrehajtás részben má r megtörtént a vonatkozó minisztériumi rendelet kiadását követően, illetve részben végrehajtásuk folyamatban van. A minisztérium részéről további beavatkozásra ezek szerint jelen pillanatban szükség nincsen. Végül, nem hozható a feladatmegosztással kapcsolatban összefüggésbe az újraszabályozás a vezérigazgató lemondásával, mivel megbízatását annak idején már ezen elvek ismeretében vállalta. A minisztérium vezetésének helyzetéről pedig elmondhatom, hogy a felügyelet gyakorlásáho z rendelkezik, és él is azokkal a jogszabályi lehetőségekkel, amelyek alapján az elvileg helyesnek tartott döntések meghozhatók. Ezért a feltételezett küzdelmeknek nem résztvevője és nem is áldozata. Kérem képviselő urat és a tisztelt Házat, hogy válaszoma t elfogadni szíveskedjenek. (Taps a jobb oldalon.) ELNÖK (Vörös Vince) : Köszönöm miniszter úr válaszát. Viszonválaszra átadom a szót Ráday Mihály képviselőtársunknak. RÁDAY MIHÁLY (SZDSZ) Tisztelt Miniszter Úr! Én fölolvasnék az ön rendeletéből. Azt mondj a a 3. § (4) bekezdés: Az LRI részt vehet kizárólag gazdasági társaság tagjaként a belföldi és nemzetközi légi árufuvarozási és személyszállítási tevékenységben. Magyarul: konkurenciája lehet a MALÉVnek. Ugyanakkor a 2. § (2) bekezdés b) pont: ágazati sza bványosítási feladatokat lát el. Másutt, (1) bekezdés d) pont
