Országgyűlési napló - 1992. évi tavaszi ülésszak
1992. április 27. hétfő, a tavaszi ülésszak 24. ülése - A lágymányosi Duna-híd és csatlakozó úthálózata megvalósításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - FEKETE GYULA, DR. a költségvetési, adó- és pénzügyi bizottság előadója: - ELNÖK (Szűrös Mátyás): - HORVÁTH BÉLA (MDF)
1575 eredm ényeként – szinte majdnem egyhangúlag – a fővárosi közgyűlés elfogadta a Kormány előterjesztését. Ám tudom, hogy most is vannak néhányan, akik ellenzik az új híd helyét. Az MDFfrakció többsége támogatja a Kormány előterjesztését, s magam is támogatom a lá gymányosi hidat szakmai szempontból. Indoklásképpen most nem a lágymányosi hídról fogok beszélni, hanem összefüggéseiben szeretném bemutatni a dunai átkelés helyzetét a fővárosban. Lehet, hogy ez sokak számára száraz szakmai szöveg lesz, de hát végül hozzá kell szoknunk, hogy a törvényhozásban egyre inkább a szakmai kérdések kerülnek előtérbe. Tisztelt Képviselőtársaim! A kezdeti fővárosi átkelési lehetőségek Budapest kialakulásának és fejlődésének meghatározó tényezői voltak. Ahogy Siklós Csaba miniszter ú r részletesen szólt már, a főváros beépített területének növekedése és a hídépítés közötti összhang megbomlott. Ezt a helyzetet súlyosbította, hogy a II. világháború után az összes Dunahidat újjá kellett építenünk, erről az útalaptörvényjavaslat vitájába n már részletesen szóltam. 1946 és 1952 között hat közúti Dunahíd épült, az új Erzsébet hidat 1964ben adták át a forgalomnak. Hangsúlyozni kell, hogy ezen hidak egyike sem jelentett új kapcsolatrendszert Pest és Buda között. Ugyanakkor, ahogy a miniszter i expozéban is hallottuk, 1950ben a szomszédos hét várost és 16 községet Budapesthez csatolták, és a személygépkocsiforgalom rohamos fejlődésnek indult az utóbbi évtizedekben. Közúti Dunahídjaink viszont az így megnagyobbodott főváros Dunapartjának köz épső, 7 kmes szakaszán helyezkednek el, míg Budapest beépített partszakaszainak hossza 32 km, ahogy ezt az előbb már hallottuk. Érdemes összehasonlítani a jelenlegi helyzetet Béccsel. Az osztrák főváros területe 20, lakossága 25%kal alacsonyabb, illetve kisebb, mint Budapesté. Bécs közúti Dunahídjait a II. világháború után ugyancsak újjáépítették, de 1964 óta 5 új, a budapesti Árpád híddal azonos nagyságrendű közúti Dunahidat építettek úgy, hogy ezek a hidak Bécs területéhez képest arányos eloszlásúak, és ami ugyancsak lényeges: a Dunán felfelé 30, lefelé 40 kmes távolságban is találunk közúti Dunahidat. Ennyit Bécsről. És most térjünk vissza Budapestre. A lágymányosi híd alapvető feladata, és ismét hangsúlyozom, tehát alapvető feladata, hogy a Belváro s határán haladva a Belváros és a belső Dunahidak tehermentesítését szolgálja, és lehetővé tegye e térség radikális forgalomkorlátozását. A belvárosi úthálózattal és a rakparti utakkal való kapcsolatrendszere miatt e szerep ellátására kizárólag a lágymány osi híd alkalmas. Tisztelt Ház! Kicsit részletesebben szólok, nézzük meg a lágymányosi híd tehermentesítő szerepét. A fővárosi dunai átkelések valóságos forgalmi igényét mérni ma már nem lehet, mert az átkelőforgalom nagyságát egyre inkább a lehetőségek, n em pedig az igények határozzák meg. A meglévő Dunahidakon az egy forgalmi sávra jutó jellemző terhelés 1600 egységjármű/óra, szemben a még elfogadható színvonalat jelentő 1200 – 1300 egységjármű/óra méretezési forgalomnagysággal. Egy 1989ben készült szakér tői felmérés szerint Dunahídjaink állapota nem teszi lehetővé, hogy a forgalomzavaró munkákat a lágymányosi híd átadása utáni időszakra ütemezzék. Ekkor még úgy tervezték, hogy a lágymányosi híd 1993ra elkészül, a mostani javaslatban 1995 szerepel. Meglé vő Dunahídjaink állapota tragikus. Nagyon röviden áttekintem őket. Az Árpád híd következő felújítása 1993 – 94ben lenne esedékes. A Margit híd aszfaltburkolata elöregedett, repedezett, tönkrement. A híd gyalogjárdája teljes felújításra szorul. A híd pályal emeze a budai első nyílásban károsodott. A Lánchíd alapozása és főszerkezetei több mint 140 évesek, acélszerkezete jelentős korróziós károkat mutat. Tíz éven belül dönteni kell a híd további sorsáról.
