Országgyűlési napló - 1992. évi tavaszi ülésszak
1992. április 27. hétfő, a tavaszi ülésszak 24. ülése - A lágymányosi Duna-híd és csatlakozó úthálózata megvalósításáról szóló országgyűlési határozati javaslat általános vitája - ELNÖK (Szűrös Mátyás): - GADÓ GYÖRGY (SZDSZ)
1576 Az A változat szerint új acélszerkezet építése indokolt , ekkor a híd két évig lesz várhatóan lezárva. A B változat szerint fokozatos súlykorlátozás bevezetésére kerül sor, majd kizárólag gyalogos forgalom engedélyezése lehetséges a hídon. A legérzékenyebb szerkezetű hidunk az Erzsébet híd. Tapasztalatok szerin t hídjainkon az aszfaltburkolat tartóssága a rendkívül nagy forgalmi terhelés miatt körülbelül hét év. Ezért számítani kell az Erzsébet hídon az útpálya felújítására. A következő hidunk a Szabadság híd, melynek szerkezete nagy részeiben 100 éves, kis része iben a második világháborút követő újjáépítés során ismeretlen anyagból, roncshidakból lett kiegészítve. Tapasztalatok szerint a villamosforgalom nagyon megviseli. A villamos levétele 1995re lett előirányozva az autóbuszforgalom megszüntetésével közösen. Az acélhidak tervezett élettartama – mint tudjuk – 100 évre becsülhető, ezért a Szabadság híd műemlékként még hosszú ideig fenntartható gépkocsi- és gyalogosforgalom igénybevételével. A legválságosabb helyzetben a Petőfi híd van. A hidat 1937ben adták át a forgalomnak, s már az építés során a mederpillérekkel problémák voltak. A háborúban a híd felrobbantása erősen igénybe vette a két mederpillért. A híd legutóbbi felújítása után a BKVzónán is megengedték a közúti forgalmat. Ez nem egy rendeltetésszerű á llapot, ezért az új déli híd megépítése után ezt meg kell szüntetni. A híd legnagyobb problémája, hogy a budai mederpilléren lévő mozgósaruk beszorultak, és a hőmérsékletváltozásból eredő hosszváltozást a hídszerkezet függőleges mozgásaival játssza le. Ez rendkívül káros és nem tartható állapot. A saruk cseréjét mielőbb végre kell hajtani, még ha esetleg kockázattal is jár. Tisztelt Képviselőtársaim! Rövid áttekintésemmel igyekeztem bemutatni a fővárosi hídhelyzetet a megépülő lágymányosi híd függvényében. Úgy gondolom, ezek a műszaki észrevételek alátámasztják azt a kiindulópontunkat, amely alapján támogatjuk a Kormány előterjesztését, pontosabban az MDFfrakció többsége támogatja a Kormány előterjesztését, hogy a lágymányosi Dunahidat kell a megadott tér ségben megépíteni. Köszönöm figyelmüket. (Taps.) ELNÖK (Szűrös Mátyás) : Igen. A jelentkezési sorrend szerint most következnék Gadó György képviselő úr. Mi- után azonban nincs a teremben, megadom a szót Kuncze… (Közbeszólások: Itt van!) Ja, megvan. Igen, el nézést kérek, itt van. Tehát megadom a szót Gadó György képviselő úrnak, Szabad Demokraták Szövetsége. Felszólaló: Gadó György (SZDSZ) GADÓ GYÖRGY (SZDSZ) Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Országgyűlés! A meglévő budapesti hidak rossz állapota, túlterheltsége k étségtelen, amint az is, hogy sürgősen új hidakra van szükség. Ebből azonban nézetem szerint nem az következik, hogy ez az új híd, az első új híd csakis a lágymányosi híd lehet. Nem fogadható el az a beállítás sem, hogy a híd e helyen történő felépítése be fejezett tény, elhatározott dolog, és az Országgyűlésnek csak az lehet a dolga, hogy ennek a költségvetését biztosítsa. Én a határozati javaslat ellen kívánok szót emelni. Erre három nyomós okot látok. Az első az, hogy e javaslat alapját képező elgondolás szakmai és pénzügyi tekintetben nem meggyőző. Szakemberek állítják, hogy olcsóbban, ám nem kevésbé gyorsan lenne kivitelezhető egy olyan híd, amelyen a forgalmat eredményesebben, a főváros területeinek nagyobb mértékű tehermentesítésével és a természeti kö rnyezet jóval kisebb károsításával lehetne lebonyolítani. Amint itt már erre utalások történtek, ez a megoldás a tervezettnél délebbre, a Galvani utca, vagy még alább, a Hengermalom utca környékén, annak vonalában létesítene hidat.
