Országgyűlési napló - 1991. évi őszi ülésszak
1991. november 26. kedd, az őszi ülésszak 28. napja - Interpellációk: - ELNÖK (Vörös Vince): - RAJKAI ZSOLT közlekedési, hírközlési és vízügyi minisztériumi államtitkár:
1910 Mint ahogy ön is utalt rá, a Kft. üzleti vállalkozás. Hangsúlyozni kell, hogy az autópálya viszont önmagában nem jelent egyetlen regionális térségnek, egyetlen régiónak sem megoldást lemaradásának a pótlásához. Ehhez sok minden más is szükséges. Az autópálya mint az infrastruktúra egyik ága csak kiszolgálja a térség fejlesztéséhez szükséges egyéb eszközök funkcionálását. Kiosztotta a minisztérium, kiosztottunk egy anyagot, ezt, azt hiszem, minden képviselőtársam megkapta, ez az 1990. évi adatokat tartalmazza, amelyikben a piros vonalakon a piros vonalak vastagsága arányosan mutatja, szemléleti a 90. évi forgalmi igénybevét elt. A már ma is jelentős kapacitással küzdő irányok: Hegyeshalom, Miskolc, Nyíregyháza, Szeged, Nagykanizsa, és ezeknek a forgalomnagysága igényli az autópályát ezeken a szakaszokon. Ez igényli. Ez egy meglévő igény, amely már szinte infarktus jellegű cs omókat okoz, problémákat - megoldhatatlan problémákat - okoz a megyei tranzitforgalomban is, nem beszélve a hazai forgalmi szükségletek ellátásáról. Ezek az autópályaszakaszok is csak koncesszióban, tehát a miáltalunk tervezett, tehát a mi terveink szerin t lévő fejlesztések is csak koncesszióban, jelentős állami garanciavállalás mellett, illetve állami részvétel mellett lesznek megvalósíthatók. A magyar államnak pillanatnyilag nincs lehetősége arra, hogy saját beruházásában ezeket az autópályákat megépítse . Ezek figyelembevételével a tervezett déli autópálya megvalósításához állami garancia nem biztosítható. Viszont azt el szeretném mondani, hogy ha az állami garancia nélkül felvállalja a közel 400 milliárd forint beruházást igénylő munkát valamely tőkés cs oport, figyelembe véve az Ön által is hangsúlyozott, és nálunk, a mi részünkről is messzemenően figyelembe veendő környezetvédelmi érdeket, az autópálya, a DAK építését - de csak az összes gazdasági és természet, környezetvédelmi problémák figyelembevétel ével - nem célunk megakadályozni, és nem célunk szembehelyezkedni az önkormányzatok ilyen jellegű igényével. De hangsúlyozni szeretném, hogy az autópálya nem a megoldás egyedüli forrása, mert ezt lényegesen szerényebb körülmények között, de hasonló hatékon ysággal, sőt hatékonyabban meg lehet oldani az imént, vagy az előbb említett közlekedési kormányzati koncepciók szerint. Kérdése volt, hogy a minisztérium és a Kft. között milyen kapcsolat van. Nos, el kell mondanom, hogy a minisztérium és a Kft. munkatárs ai között van szakmai kapcsolat, és ezeket a szakmai kapcsolatokat nyilvánvalóan kiterjesztettük a környezetvédelmi feladatok megvalósítására is. A környezetvédelmi tárcával közösen irányítottuk a Kftnek ezen tevékenységét, melyben - sajnálattal kell megá llapítanunk, hogy - nem érvényesültek teljes mértékben a környezetvédelmi előírások. Ezek nyilvánvalóan még kidolgozásra, átdolgozásra várnak. ELNÖK (Vörös Vince) : Kérem államtitkár urat, tömörítse a válaszát. RAJKAI ZSOLT közlekedési, hírközlési és vízügy i minisztériumi államtitkár: Tisztelt Elnök Úr! Én hét kérdést kaptam, és ha kérdésenként csak három percet válaszolnék, akkor az 21 perc, és még csak nyolcnál tartok. A kérdések között szó került a vasútra történő utalással is, hogy meg kívánjae szüntetn i a közlekedési tárca a vasútvonalak kiépítését is. Nos, célszerű lenne egy olyan racionális közlekedési rendszer kialakítása, amely a vasutaknak mint környezetvédelmi szempontból kifogástalan közlekedési eszköznek nagyobb prioritást biztosítana. Szó kerül t a francia TGVrendszerrel kapcsolatos gyorsvasúti rendszer kiépítéséről, amelyet szintén a tárca támogatott, és próbálta a környezetvédelmi érvek figyelembevételével fejleszteni, illetve célunk ezek fejlesztése. A kérdéses Dél- és KeletMagyarország térs ég közúthálózatának fejlesztése - a szomszédos területek egymás közti, valamint a nemzetközi irányokkal való jobb kapcsolata érdekében -
