Országgyűlési napló, 1985. III. kötet • 1988. december 20. - 1989. május 12.

Ülésnapok - 1985-38

3251 Az Országgyűlés 38. ülése, 1989. január 11-én, szerdán 3252 lasz érkezne, akkor kívánom csak a parlament elé tárni az előzményeket. ïgy szeretném Derzsi elvtársat megkérdezni, hogy az észak-déli metró eredeti terv szerinti megépítésének ma milyen realitásai vannak, számíthatunk-e arra, hogy a metró építése nem fejeződik be véglegesen az Árpád út—Bajcsy-Zsilinszky út kereszteződésében. A végleges megoldás megszületéséig hogyan kívánja Káposztásmegyer közlekedésének feszültségeit enyhíteni? Köszönöm szépen. ELNÖK: Derzsi András miniszter elvtársat illeti a szó. DERZSI ANDRÁS: Tisztelt Országgyűlés! Káposztásmegyer a főváros gyorsan fejlődő új lakótelepe, a hagyományos újpesti település és a városhatár között épül. így viszonylag távol esik a Belvárostól, különösen a város déli térségeitől. Ennek megfelelően az átlagosnál nagyobb az igény a munkába járó hivatalos forgalom terén, a nagy kapacitású tömegközlekedési eszközök használatára. A főváros közlekedésfejlesztési tervében végső megoldásként a metróközlekedés kialakítását irányozzuk elő a térség végleges közlekedésének megoldására. Erre az elvégzett vizsgálatok szerint akkor lesz elengedhetetlenül szükség, amikor a lakótelepi lakásszám eléri a 14—15 ezret. Közlekedési tervek a lakótelep kiszolgálása terén és azt a más területeken jól bevált munkamegosztást tartalmazzák, amely szerint a metróvonal a szolgáltatás gerince, míg az egyéb közlekedési formák pedig az úgynevezett ráhordó funkciókat töltik majd be ezen a területen. Eddig a lakótelepen elkészült 6 ezer lakásban mintegy 25 ezren laknak. A mai tömegközlekedési hálózat igen jól illeszkedik ahhoz a végső kialakításhoz, amely majd a metró megépülésével áll elő. A jelenleg üzemelő villamosvonal előre elkészített metró felszíni pályán halad, 1986 óta. Ez a villamosjárat igen jó összeköttetést teremt részben a kerületi városrészközponttal, a kereskedelmi létesítmények, a közintézmények és az orvosi rendelő irányában, másrészt az észak-déli metróvonal mér megépült és üzemelő Élmunkás téri metró megállóhelyével. Ehhez a villamoshoz a lakótelepi utasok két autóbuszjárattal juthatnak el ma, ezek közül az egyik egy lakótelepi körjárat, amelynek a sűrítésére irányult az egyik kérés, illetve meghosszabbítására, ezt a kezdeti tíz perces sűrítés után az igényeknek megfelelően, a jelenlegi időszakban 4 percre sűrítettük. A lakótelepről 11 kilométert megtéve körülbelül 30 perc alatt lehet eljutni az Élmunkás téri metróállomásig. Itt olyan metrókapcsolat áll már rendelkezésre, amellyel viszonylag rövid idő alatt az összes többi városi úticél elérhető. Az elmondottakból kitűnik, hogy Káposztásmegyer tömegközlekedése jelenleg lényegében mennyiségi szempontból elfogadható, azonban a városközpont irányú utazási idő szempontjából semmiképpen nem. A főváros mindig kiemelten foglalkozott és foglalkozik ma is a megoldás lehetőségeivel, azonban a Budapesti Közlekedési Vállalat az idén rendkívüli pénzügyi nezézségekkel indult, körülbelül 500 millió forint hiányzik a költségvetéséből, és emiatt több párhuzamos autóbusz- és villamosjáratot meg kellett szüntetnie. Mindezek ellenére meghosszabbítják február l-jétől és 4—5 többletjárművel megerősítik a tisztelt Képviselőnő által kért autóbuszvonalat, addig is, amíg a metróközlekedés 1990-ben megindul. A módosítást ez év február elsejétől lehet végrehajtani. A módosított tömegközlekedési hálózatot a bevezetés után az érintett lakosság képviselőinek bevonásával szeretnénk értékelni és ezt követően lehet dönteni a végleges megoldásról. Jelentős javulás következik be Újpest és Káposztásmegyer tömegközlekedésében — és erre irányult a kérdés másik része — az észak-déli metró következő szakaszának átadásakor. Ha az ezévi beruházási lehetőségekben jelentős forráscsökkenés nem történik, akkor lehetővé teszik az 1990-es átadást. A budapesti metró ezt követő továbbépítéséről a főváros és a tárca ez év első félévében kíván előterjesztést tenni a Minisztertanács elé, amelynek alapkérdése az lesz, amire a képviselőnő kérdése is irányult részben, hogy az észak-déli metró továbbépítése történik-e Káposztásmegyer irányában, tehát Újpest városközponttól a Szilas patakig, vagy pedig egy új metróvonal építését kell elkezdeni Budapesten, a DélBuda—Rákospalota metróvonal építését. Ennek az eldöntésében az egyik igen fontos kérdés lesz az is, hogy lesz-e Budapesten Bécs—Budapest együttesen szervezett világkiállítás 1995-ben vagy nem. Tehát erre a válaszom, hogy az első félévben a tárca és a főváros a Minisztertanács elé viszi javaslatait közösen. Köszönöm szépen. Kérem válaszomat elfogadni szíveskedjenek. (Taps.) ELNÖK: Kérdem Bozsó Lajosné képviselőtársamat, egyetért-e a válasszal? BOZSÓ LAJOSNÉ: Igen, egyetértek a válasszal. Szeretném azonban hozzátenni: kérem Derzsi elvtársat, vegyék figyelembe, hogy mindössze másfél kilométerről van szó ahhoz, hogy teljes terv szerint üzemelhessen a metró. Egy megálló hiányzik ahhoz, hogy a VII. ötéves tervben elfogadott észak-déli metró tervei megvalósuljanak. Köszönöm. Ezzel elfogadtam. ELNÖK: Interpelláló képviselőtársunk elfogadta a választ. • Kérdem az országgyűlést, a miniszter válaszát elfogadja-e? Aki igen, kérem kézfelemeléssel szavazzon. (Megtörténik.) Köszönöm. Érzékelhető többség. Vane valaki ellene? Senki. Tartózkodott-e valaki a szavazástól? Senki. Kimondom a határozatot. A miniszteri választ az interpelláló képviselő és az országgyűlés egyhangúlag tudomásul vette. Következik Beck Tamás kereskedelmi miniszter vá-