Országgyűlési napló, 1949. I. kötet • 1949. június 8. - 1949. december 22.

Ülésnapok - 1949-22

677 Az országgyűlés 22. ülése 1949. rendezéseit kell korszerűsíteni, befogadóképesságükiet bővíteni. A budapesti távbeszélő koz~ pontoknál egyenkint 4000 új állomásisal kell végrehajtani a bővítést. A vidéki központokat sein hanyagolhatjuk el s ezért kibővítjük a békéscsabai és a szolnoki -automata központotUj automata központ létesül Nagykanizsán, uj korszerű központ kerül felszerelésre Szarvason, Kalocsán. Nagykőrösön, Siófokon és BalatonbogláronLényegesen emelnünk kell a. rádióieílőfizjetők számát. Olcsó vevőkészülékek keltenek. A . napokban nyitjuk meg Budapest egyik utcanegyedében .a vezetékes rádiót, — már hallgatják — amely a legolcsóbb formája a rtáldióvevőkészülékeknek. Egészen biztosra vesszőin, hogy tetszeni fog, ez a kísérlet jó eredménnyel fog végződni és tervbe vehetjük nagyarányú kiterjesztését. A posta — hasonlóan a vasúthoz — a szomszédos népi demokráciák, elsősorban la Szovjetunió postarendszerével a legbar átibb viszonyban, a legtökéletesebb összhangban működik együtt- A Szovjet postarendszerétől ' egyre több új. racionálisabb kezjelést (biztosító munikar

end szert veszünk át. Egymlálst kisegítve [ az- átmenő postafOrgalimat hiány és zökkenő ; nélkül bonyolítjuk le; Közű ta ink állapota javulóban van- Mind kevesebb a panasz az utak ellen. A háborús károk helyreállítása már megtörtént és a közúti hálózat iíj fejlődés útján van. Ennek a fejlődésnek, az ütemét 1950-iben lényegesen 'meg akarjuk gyorsítani. Ennek jegyiében áll az, hogy a törvényihatósági közutakat január Intői állami kezelésibe vesszük. Az állami úthálózat; hoz eSato'Jjuk a nagyobb ipartelepekhez vezető utakat is, hogy a rohamosan fejlődő gyáripar előhaladását ezláiltal is előniozdítsuib Az útfenntartást eddig azi államépítészeti hivatalok házilagos úton és nem éppjeaa korszerűen végezték. A közlekedés mai igényeinek | jobban meg fog felelni, ha a közutak fenntartási munkáit útfenntartó nemzeti vállaltatokkal végeztetjükErrőil a helyről kell szfeimbaszálluom azzal à téves felfogfáíSsal, amely azt állítja, hogy az útfenntartásnak nemzeti vállalatokkal való végiréhajtása annak eddigi rendsizeirével szemben drágább megoldást jéLent. Ennek éppen ellenkezője igaz. Kétségtelen» hogy a vállalat áraiba a közterheket és a szociális terheket is kénytelen beleszámítani- Ezek azonban (állami bevételek, amelyeknek levonása után az útfenntartás tényleges költsége azi edldigi költséget egyetlenegy fillérrel seitn haladjia túl. Sőt éppen a szocialista válllalati kereteken belül fokozottabb mértékben reaidellkezésre álló munkaszervezés módot nyújt arra, hogy gazdaságosabban vigyük a munkát, csökkentsük az önköltséget, az újítás munkamódszereit honosítsuk meg és az egyes vállalatok között kialakuló verseny az eredményes önköltségcsökkentés lehetőségeinek legyen biztosítéka. Nagy arlátny ban. fejle/szteni akarjuk gépkocsiparkunkat. Ezzel együtt kell járnia az. útfejlesztésnek- A gépkocsik megkívánják a jó makadám útpályákat. A makadámútaikon az eddig kötőanyagul használt víz helyett bitument és kátriátnyt kívánunk kötőanyagként. 1950-ben már legalább kezdőlépéseket akarunk tenni ezirányban. A kötésnek ez a módja nemcsak a közlekedés részére jelent előnyt, hanem a makadámutak fenntartását is lényegesen gazévi december hó 19-én, hétfon 678 daságosabbá

1 teszi. Kétségtelen persze, hogy az elkő bitumen- és kátrányitatás számotittetvő többkiadással jár- Ez azoniban bőségesen vászr szatérül azokban a megtakarításokban, amelyek a későbbi évek során a fenntartási költségek terén okvetlenül jelentkeznek. A korszerűen kiépített betonpályás utakon a szomszédos országok felé megvan a kapcsolat, egyet kivéve, nagy szövetségesünkéit és barátunkat: a Szovjetuniót. Ezt a sajnálatos hiányt a legsürgősebben pótolná kiívántiuk. Ezért már a^ 1950-es éviben folyamatba t»sz" szűk és befejezzük a nyiregyháza—vásáros namény—íberegsurányi útvonalnak korszerű betonpályává történő átépítését- Ez 80 kilo" méter hosszban történik, és a jelenlegi 4-es számú állaimi közúton át kifogástalan összeköttetést teremt Budapest és a steovjetTmiagyar határ között» Ugyanezt a célt szolgáltja a miskele—sátoraljaújhelyi útvonalnak a korszerű közlekedés követelményeit kielégítő átépítése is. Itt mintegy 81 kilométer kerül átépítésre 1950—51 folyamán. Főközlekedési útvonal építése vam folyamatban a 6-os számú, budapest—mohácsi betonos közúton is. 1950-ben továbbépítjük. Az idén Dunaföldvárie: jutottunk el- A jövő évben folytathatjuk az építést ToilnáigEgyre több kerékpár kerül rá a közutakraA közúti gépjárműforgalom tehermentesítése érdekében kerékpárutak építése válik szükségessé. A jövő évben egyrészt az Alsónémedi és Soroksár irányából, másrészt a Mátyásföld felől Budapest felé tartó, továbbá a Miskolc— Dósgyőr között lebonyolítandó forgalom számára külön kerékpárutat építünk, és fezt az ötéves terv további éveiben folytatni fogjuk. Az útépítéshez kőanyagra

1 van szükség. A kőterrnelésnél ma még elég szűk a keresztmetszet. Emelni kell a bányák termelési kapacitását, mert nemcsak az útépítés, hanem más szektorok egész sora is. mind nagyobbodó igénylést támaszt a kőbányákkal r szemben. Meglévő kőbányáink gépi berendezéseinek felújítására és kibővítésére és ezáltal termelő" képességük növelésére igen nagy súlyt helyezünk. Kákosi Mátyás miniszterelnökhelyettes elvtárs utasítása az volt, hogy véget kell vetni »annak a középkori szokásnak, miszerint tél idejéni az építési niunlkák teljesen szüneteljenek. Az építkezések főanyagát szoligáltató kőbányáknál végrehajtjuk ezt a

z utasítást- Ha azelőtt a kőbányákban decembertől márciusig szüneteltek a munkák, ezután nem úgy leszDecember végével, január elejével 2—3 hétre termelési szünetet kell ugyan tartani a fokozott termelés következtében leromlott gépek tatarozására de ezit követőtlteg a kőbányában egész időn át dolgozni fogtunk, és ezzel megteremtjük az 1950eg, év nagyarányú építkezéseihez szükséges kőanyag első depóit- Régebben egy váltásban dolgoztak a kőbányában. Most két váltásban, a sötétség óráiban is, megfelelő világítással és arra törekszünk, hogy hármas váltást vezessünk be. De még ezek az intézkedések seim teremtik elő teljes mértékben a követ, és az egyre növekvő igények kieliégítése céljából új kőbányákat kell nyitni. A Balatontól 20—40 kilométerre húzódó hegyláncok kellő mennyiségű, útépítésre, ég fenntartásra alkalnDais kőzetet tartalmaznak és azonkívül hányásítási tehetőségek állanak rendelkezésünkre a horsodgöimöri hegyvidéken is- Ezzel egyidejűleg a