Képviselőházi napló, 1939. XV. kötet • 1942. augusztus 26. - 1942. november 19.
Ülésnapok - 1939-306
Az országgyűlés képviselőházának 306. ülése 1942 november 13-án, pénteken. 389 iajdonában Lévő szlovákiai bányák üzemének fenntartásaihoz szükséges szlovák korona-öszszegeket van hivatva előteremteni. A két ország közötti' forgalom térfogata állandóan növekvő irányzatú. _ Nem volna külkereskedelmünk ismerteté'se teljes, ha nem tennék említést a nemet megszántás alatt lévő területedről, továbbá Dániáról, Spanyolországról és Portugáliáról. Igyekezetem aliiaiiüóan ama irányul, hogy ±a&í giummal, Hollandiával és Norvégiával ismét megkezdjük az intenzivebb árucsereiorgaimat. Magánkompenzációs rendszer keretében bonyolódiü le árucseréi org almunk líámiaval. J±ib" ben a viszonylatban behozatali oldalon elsőt sóiban a termeléshez fontos gépek, valamint mezőgazdasági ipari nyersanyagoilL szerepelnek, kiviteli oldalon pedig mezőgazdasági teimékek és ipari készáruk. Spanyolországgal és Portugáliával árufor galmunk a jelenlegi nehéz szállítási viszonyok következtében nem éri el a kívánt mértéket. Méigiis említést érdemel különösen nyeranyag szempontjából Portugália. Spanyolországgal érvényben levő megállapodásunk van, amely azonban a szállítási nehézségek miatt nem helyezhető szélesebb alapokra. A nehézségek ellenére sem ezeket az utóbb említett piacokat, sem az egyébé jelenleg el nem érhető országokat nem hagyjuk figyelmen kívül. Kereskedelempolitikánk célja az, hogy rugalmasam alkanmazkodjunk a min denkori helyzethez s ha kell áldozatok árán is előteremtsük azokat az árúcikkeket, amelyek az ország gazdasági életének tovább viteléhez múlhatatlanul szükségesek. (Helyeslés a baloldalon.) Mielőtt részletesen ismertetném tárcám közlekedési ágazatát, meg kell állapítanom, hogy a keleti és erdélyi, valamint a délvidéki területek visszatérése következtében közlekedésünk jelentősége a múlttal szemben még inkább fokozódott- Hozzájárulnak ehhez a mai rendikívüli viszonyúik, amelyek a közlekedéssel szemben honvédelmi szempontból fokozott igényeket támasztanak. Ezért minden eszközzel arra törekedtem, hogy közúti és vasúthálózatunk fejlődését, a teherautóállomány munka; bantartását és hídjaink karbantartását, sőt új hidak építését is biztosítisam. (Helyeslés a jobboldalon.) Fontos ez egyrészt azért), hogy a visszacsatolt területek a termelés folytonosságába és a közellátásba bekapcsolhatók legyenek, másrészt azért, hogy a honvédelmi kívánalmaknak teljes mértékben megfelelhessünk. A költségvetésben ezeket a célokat kívántam biiztosítani és a közlekedés egész területén felmerülő szükségletekre a tavalyi előirányzattal szemben magasabb összegű beruházást sikerült biztosítanortn. Közlekedési beruházásokra a múlt évben összesen 204 müllió pengőt irányoztam elő, míg a folyó költségvetési évben kereken 287 millió pengőt biztosítottam, ami kerekszámlban 83 millió pengő növekedést jelent. Az előirányzott összegből a költségvetésben 256 millió pengőt, a költségvetésen kívül pedig 31 millió pengőt biztosítottam. Az egyes közlekedési ágazatoknál a következő összegekről gondoskodtam: vasút- és gépkocsiberuházásokra kerekszámban 187 millió, út- és hídépítésre 44 millió, közforgalmi repülésre 9 millió, hajózásra 25 millió, postára 22 millió pengőről. A közlekedésnél elsősorban kívánok megemlékezni az utóbbi évek legnagyobb közmunkájáról, a szeretfalya— dédiai vasútépítésről es annak jelentősegére néhány adatot kívánok eiőadni. (Jtialijutc! HaLtjuKi) Egyiü naproi a másikra, minaen előzetes terepismeret, tervezés neikui, meg-íeielö térképek és egyéb segédeszközök hiányában egyszerre a iegnagyoob erővel kellett a munüahoz hozzáfogni. A csúszó mezőségi agyaghegyeken át vezető vasubvonaion közei à minió köbméter földet kellett kiemelni, elszállítani és jórészt ,a hatalmas vasúti töltésekbe bedöngölni, miközben neiyenkmt iiöbb meter mely em el kellett eioibb horûlani a töltések helyéről a süppedő eredeti talajt is. A duzzadó, összecsukódasra hajlamos agyaghegyekben ket darab, egy ifóO és egy 490 meter hosszú alagutat kellett építeni. A vízfolyások feleit UH) darab különféle nyílásin er etü hidat kellett átíeszítöni. ezek között 4 viaduktot és 6 nagyobb vashidat. Az állomásokon hivatalos helyiségek és részben személyzeti lakóépületek céljára 160 épületet emeitunk; a vízellátást helyeiikmt a Sajó íolyó medrében épült duzzasztó- és vízkivételi mű útján voilunk kénytelenek biztosítani. Minthogy az új vonal közelében építőanyag egyáltalán nincs, úgyszólván minden anyagot igen nagy távolságról — egyes építőanyagodat, mint például a téglát is, részben az ország távoli részeiből — kellett a heiyszmere számiam. A helyszínét a bevonulás után közvetlenül meg terepjáró katonai gépkocsival sem lehetett megközelíteni, ezért eiöbb 52 kilometer nosszban helyre kellett állítani a teljesen járna latliah közeli utakat, azokat 15 kilometer teijesen új közúttal kellett kiegészíteni és a hiányzó 60 darab közúti hidat is meg kellett építeni. Az építés rendkívüli méreteit legjobban a felhasznált építőanyagok mennyisége jellemzi. 47.000 vagon betonkavicsot, 4X000 vagon termeskövet, 18.000 vagon zúzott (kavicsot, 11.000 vagon salakot, 5650 vagon homokot, 5u00 vagon épületfát, 4ö00 vagon portdand-cementet, 400Ü vagon faragott követ, 2á00 vagon téglát, 600 vagon talplát, 580 vagon sínt, 220 vagon egyéb vasanyagot és 55 vagon más építőanyagot, összesen 141.000 vagon különféle építőanyagot használtak fel ennél a vasútépítésnél. 2820 darab, egyenkint 100—100 tengelyes teljes rakomiányú tehervonatnak felel meg. Ezt az óriási mennyiségű anyagot a helyszínére teherautókon és szekereken kellett kiszállítani, amit 110 teherautó és 1900 szekér végzett el. Ezeknek a szállítóeszközöknek a teljesítménye 4,500.000 teherautókiloiméter és 5,400.000 szekérkilométer volt. A helyszíni építés végrehajtásához — ide nem számítva tehát az építőanyagok előállítását végző gyárakban és bányá,kban foglalkoztatott munkáshadsereg munkáját, — 2 800.000 napi kubikos munka, 2,500.000 napi napszámosmunka, és 650.000 napi különféle szakmunkásmunka, összesen tehát kereken ^000.000 napi munka volt szükséges, napi 10 órai szakadatlan munkával eltöltött időt véve számításba. Ezt a hatalmas teljesítményt 27.O0Û főnyi munkássereg végezte, amelyből 8500 főnyi kubikos, 3600 főnyi különböző szakmunkás, iparos és bányász,, 12.200 főnyi napszámos és 2700 munkaszolgálatos volt, minthogy folyó évben a vasútépítésbe honvédségünk is bekapcsolódott munkásiszázaidáival. A vasút építkezése annyira előrehaladt, hogy október 11-e óta nem menetrendszerű, de rendszeres teherforgalmat, is lebonyolítunk e vonalon a Máv. anyagvonatai közepette. (Lelkes éljenzés és taps a jobboldalon és a középen.)
