Képviselőházi napló, 1939. XV. kötet • 1942. augusztus 26. - 1942. november 19.
Ülésnapok - 1939-306
390 Az országgyűlés képviselőházának 306, Tisztelettel bejelentem, hogy a személyforgalmat a jövő hónap első felében számítjuk hivatalosan is megnyitni. (Élénk éljenzés és taps a jobboldalon és a középen.) A f visszatért teriileteknek az ország gazdasági életébe történő' bekapcsolásánál egyik legsürgősebb feladat volt az úthálózat kiépítése és jókarbahelyezése. Gondoskodni kellett aviszszatért területek leromlott úthálózatának helyreállításáról és a volt trianoni országrésszel a gazdasági egybeforrást hátráltató úthálózati hiányok mrielőibhi megszüntetéséről. A feladat nagyságára két jellemző adatot említek! meg. Az egyik az, hogy míg az ország állami úthálózata az 1938. évben 4.496 kilométer volt, addig az úthálózat 'hossza az 1942. évben 8.760 krométerre, tehát 95%-kai növekedett meg. (Helyeslés.) A másik jellemző adat az, hogy míg a volt trianoni országrészen a községeknek; már csak 7%-a nem volt bekapcsolva a k'épített közúti hálózatba, addig a visszatért területeken a bekötetlen községek száma a Felvidéken 23, a Kárpátalján 14, Kelet-Magyarországom 25, a Dél* vidéken pedig 59%. A közúti szolgálatnak hiárom legfontosabb feladata van: új utak építése, a meglévő utak fenntartása és a bekötő' utak fejlesztése. Az ország gazdasági élete és a honvédelem szempontjából fontos útépítéseket ebben a költr ségyetési évben is folytatni kívánom' és erre a célra 27 millió pengőt biztosítottam, amiből előreláthatólag 186-7 kilométer új út fog megépülni. A szállítási, anyagbeszerzési nehézségek kiküszöbölésével, valamint azáltal, hogy a? útátépítési munkáknál dolgozó munkások élelmezését központosam biztosítottam, elértem. hogy a folyamatban lévő útépítési munkák Programmszerű végrehajtása nagyobb késedéi) met nemi szenvedett. Az útfenntartás terén továbbra is arra törekszem, hogy az utak állapotát fokozott gon doskodással jókarban tartsam (Helyeslés.), a leromlott útpályákat pedig megjavítsam. Az irányelv a jövőben is az, hogy az utak rongálódását rendszeres fenntartással megelőzzük. Bejelentem, hogy a fő közlekedési közutak átépítése keretében egyes kisebb útszakaszokat az 1943. évben állami kezelésbe kívánok átvenni, míg a forgalmi jelentőségüket elvesztett útszakaszokat az illetékes törvényhatóság kezelésébe kívánom átadni. Az állami útépítésen és útfenntartáson kívül a törvényhatóságok gondoskodnak a törvényhatósági közúti hálózat kiépítéséről és fenntartásáról. A vármegyék és a törvény; hatósági joggal felruházott városok útalapjai terhére fenntartott közutak hossza a visszafoglalt délvidéki területen levő utak figyelembevételével 38.901 kilométerre növekedett. A törvényhatóságok útügyi alapjainak kiadása és bevétele az 1942. évben a visszafoglalt Délvidéket is figyelembe véve, a tavalyi 66 millióval szemben 756 millió pengőt • tesz; ki. A törvényhatósági útialapok támogatására az 1943. évben az előző évivel szemben 6 millió pengőt irányoztam elő. A törvényhatóságok útalapjai ugyanis a csekély teherbírású mezőgazdák részére a közmunkaszolgáltatás terén biztosított kedvezmények következtében bevételük egy részétől elesnek és ezért gondoskodtam költségvetésileg a jelentkező hiány fedezéséről. A törvényhatóságok útépítéseik keretéiben gondoskodnak a közgazdasági, közegészségügyi és szociális szempontból azükeéges. ülése 1942 november 13-án, pénteken. bekötőutak építéséről. Az ország területének gyarapodása következtében a bekötendő községek száma 1935-re és 424 tanyacsoportra» a kiépítendő utak hossza pedig 6900 km-re emel; kedett/ Az. 1943. évben a milliárdos beruházási hitelből bekötőút-építés támogatására a még fennmaradó 1 millió pengőt, az állami költségvetésben pedig 5'5 millió pengőt biztosítottam. A folyó kötségvetési éviben a, rendelkezésemre bocsátott hitelből »mintegy 320 km, bekötőút fog megépülni és, mintegy 60 község jut be; kötőúthoz, úgyhogy az 1943. év végéig a kiépülő bekötőutak hossza 4535 knx-re, a bekapcsolt községek száma pedig 1495-re emelkedik. Hidak építésére 6 millió pengőt, a hidak fenntartására 850.000 pengőt irányoztam elő. A tervezett hídépítésekkel kapcsolatiban az alábbiakat kívánom közölni. A Kis-Alföld nyugati részét Mosonmagyaróvárral összekötni hívatott, közlekedésileg és gazdaságilag egyaránt igen nagy fontosságú doborgazi Duna-híd építési munkálatainak megkezdését biztosítottam. A híd építése előreláthatólag négy év múlva fejeződik, be 6'5 millió pengő költségvetéssel. A Székesfehérvár— gráci állami úton levő rábahídvégi Rábahidak, a szombathely—kámi főközlekedési úton lévő Rába-ártéri, valaminti a bedőházai Tarachíd munkáit el fogom kezdeni. . Küllőn kívánok megemlékezni a délvidéki felrobbantott hidak roncskiemelési és helyreállítási munkálatairól. A felrobbantott 48 közúti híd, amelyek összhossza & 3000 m-t meghaladja, a forgalomadta követelményeknek megfelelően újjáépült. Az Újvidék mellett lévő két nagy vasbeton Ferenc József-esatornahíd is elkészül äz eV végére. A rendkívül nehéz viszonyok között folyó és különleges műszaki feladatokat jelentő Duna- és Tisza-hidak roncskiemelési munkái a teljes befejezéshez közelednek. Az óbudai Duna-híd építésével kapcsolatban bejelentem, hogy az alépítményi munkák a pesti partira tervezett műtárggyal egyetemben előreláthatólag ebben az esztendőben befejeződnek. A szükséges munkákra 4 millió pengőt biztosítottam. Ügyszintén bejelentem, hogy a medvéi híd is elkészült és a hozzá vezető betonúinak az, elkészítése ils még erre az esztendőre várható. Ha ezt az utat az időjárás megengedi elkészíteni, akkor reményem szerint, a medvéi hidat még ebben az esztendőben átadhatjuk a forgalomnak. (Éljenzés.) Folyamhajózásunk jelentősége egyrészt a Iháborús viszonyok, másrészt pedig a Délvidék visszafoglalása következtében még inkább nagyobbodott. A vasúti szállítás mellett ugyanis a dunai hajózás egyre nagyobb szerepet játszik Kelet felé, illetve a Keletről származó áruk fuvarozásában, mert a felfelé irányuló forgalomban elsősorban nyersolajat és ennek termékeit, továbbá mezőgazdasági termeivényt és ipari nyersanyagokat, lefelé pedig ipari készárukat, darabárukat és különösen komáromi átrakással szénszállítmányokat szállítunk a vizén. A Délvidék visszatérése folytán a Duna és, a Tisza-szakaszt is be kellett kapcsolni a hajózási forgalomba éspedig mind a személyszállítás, mind -az áruszállítás terén. A Délvidék visszafoglalásával az ország hajóállománya kereken mintegy 5700 lóerejű személyhajóval és 57.000 tonna hordképességű uszályhajótérrel nagyobbodott. A folyamhajózásban legjelentősebb szerepe van a Folyam- és Tengerhajózási Részvénytársaságnak. A vállalat az üzleti évét mint. * egy 4.-3 millió pengő többlettel zárta. A dunai)
