Képviselőházi napló, 1931. XXII. kötet • 1934. május 01. - 1934. május 16.

Ülésnapok - 1931-277

Az országgyűlés képviselőházának 2 jából volna szükség a csoportos rajonkénti motornelküli repülésre. r Hogy a külföldi aviatika milyen óriási aranyokat ért el, azt semmi sem bizonyítja jobban, mint az, hogy Oroszországban egy év alatt 300.000 embert iskoláznak ki teljes tökéletességig a motornélküli repülésben. A turisztika és az idegenforgalom szempontjából is rengeteg sokat jelent az aviatika. -Érdekes, t. Ház, és azt megbízható adatok alapján állítom, hogy a magyar légierőkről, amelyekkel a valóságban rendelkezünk, a külföldnek téves tudomásai vannak. Azt hiszik, hogy mi kaptunk valahonnan repülőgépeket és megfelelő anyagokat, holott a mi egész repülőgép állományunk meglehetősen primitív és gyenge fokon áll. Érdekes az is, hogy az angolok a magánrepülőgépek tulajdonosait is bevonták a hazai légvédelem keretébe. Megoldatlan azután nálunk például a légügyi biztosítás ügye is, a vámtételek pedig aránylag nagyobbak a repülőgépeknél, mint az autómobiloknál. Egy 22.000 pengős gépnél például 7000 pengő a vámtétel. T. Ház! Az egyedüli magyar repülőgépiparral foglalkozó vállalatunk a Weiss Manfréd cég. A helyzet azonban úgy áll, hogy míg a legjobb angol gép ára 20.000 pengő, addig Weiss Manfrédok ugyanezt 40.000 pengőért állítják elő. Ezt azonban egyelőre még nem is kell csodálnunk, mert hiszen még mindig hiányoznak nálunk azok az előállítási feltételek, amelyek például Angliában megvannak. Van egy szerződése a magyar kormánynak a repülőgépek gyártására vonatkozólag Weiss Manfrédokkal, amely szerződést én abnormálisnak tartok és amelynek megszüntetését kívánom, Weiss Manfrédék ugyanis ezeknek a repülőgépeknek az árát úgy kalkulálják, hogy az előállítás önköltségéhez hozzáadják az összes Weiss Manfréd-üzemek rezsijét, 15 százalékot. Ez a szerződés a legnagyobb abszurdum, mert lehetővé teszi azt, hogy ha például egy gépet sem gyártana egy év alatt Weiss Manfréd, akkor is ugyanúgy részesül a szerződés előnyeiben, mint ahogyan részesül, ha több • gépet gyárt. Ez a szerződés 15 éves. 1927-ben kötötték, tehát meglehetősen hosszú idő múlva jár le. A Magyar Aero-Szövetség részéről mozgalom is indult meg, hogy ezt a szerződést, ha másképpen nem, egy egyszakaszos törvénnyel hatálytalanítsák. (Esztergályos János: Hasonló a gázálarcos szerződés!) Az aviatikai tudomány is meglehetősen gyönge lábon áll Magyarországon. Bár többízben felvétetett már a költségvetési tervekbe az, hogy a Műegyetemen tanszéket állítanak fel az aviatikára, azt mégsem állították fel. Azonkívül még egy külön aviatikai laboratóriumra is van szükség. Jellemző dolog, hogy olyan kiváló aviatikus tervezőnk és szakértőnk, mint például Hültl Dezső mérnök, egy 75 pengős havifizetéses állásban van. Eotter, a legjobb magyar konstruktőr, az Orionnal van, az aviatikától teljesen független iparágnál helyezkedett el, és csak amikor hivatalos óráit eltöltötte, akkor foglalkozhatik külön aviatikával. Bánhidy, a kiváló repülőnk, kizárólag tanulmányi segélyből él. T. Ház! Ezekre a kérdésekre föl kell a magyar társadalomnak és a magyar kormánynak figyelmét hívni. A külföldi államokban a társadalom önszántából nagyobb áldozatokat hozott, hatalmas összegeket gyűjtött össze, ame7. ülése 193^ május 15-én, kedden. 413 lyekkel az aviatikájukat kifejlesztették. Nálunk propaganda kell, ki kell vinni, a közönséget a repülőterekre, mert az egész aviatika fejlődésének nemcsak idegenforgalmi, ipari, hanem főképpen hadi szempontból óriási jelentősége van. Azt hiszem, tudott dolog mindnyájunk előtt, hogy Budapestet, amely oly közel fekszik a határhoz, egy repülőtámadás egy félóra, alatt a föld színével egyenlővé teheti, egy elkövetkezendő háború esetén. Tavaly a nemzeti munkahét alkalmával az aviatikusok is tartottak kongresszust, amelyen 'határozatokat hoztak. A határozati javaslatokat a kereskedelemügyi miniszter úrnak különösen figyelmébe ajánlom. Javasolja ez a határozat a kormánynak, hogy (olvassa): »1. A modellezés és motornélküli repülés fejlesztése érdekében a) tegye lehetővé a Magyar Aero-Szövetség számára r központi modell-műhely létesítését és fenntartását; b) tegye lehetővé a Magyar Aero-Szövetség számára a központi motornélküli repülőtelep és műhely létesítését,2. A motoros sportrepülés és légi turisztika továbbfejlesztése érdekében a) tegye lehetővé a Magyar Aero-Szövetség számára, hogy a Műegyetemi Sportrepülő Egyesület útján tervszerű tevékenységet fejthessen ki a tervezés és kísérletező munkásság előmozdítása érdekében; b) szorgalmazza az illetékes külképviseleti hatóságok útján a párizsi légügyi egyezmény korlátozásainak megszüntetését a motoros sportrepülőgépekre vonatkozólag; 3. a sport-teljesítmények fokozása érdekében ... b) bocsásson rendelkezésére a Magyar Aero Szövetségnek versenyek rendezésére, magyar repülők külföldi versenyekre való kiküldetésére és a rekord-kísérletek költségeire megfelelő hitelt; azokat a magyar repülőket pedig, akik abszolút értékű eredményeket érnek el, részesítse olyan erkölcsi és anyagi megbecsülésben, amely a pilótagárdát önművelésre és új sikerek elérésére ösztönzi. A légiforgalom korszerű fejlesztése érdekében szorgalmazza és támogatásával mozdítsa elő az átvonuló nemzetközi légiforgalom és belföldi légiforgalom céljára alkalmas budapesti repülőtér létesítését, úgy a szárazföldi, mint vízi repülőgépek számára alkalmas berendezéssel. (Eber Antal: Helyes!) Végül áltudományos és kísérleti tevékenység előmozdítása és az aviatikai ipar fejlesztése érdekében gondoskodjék az aviatikai ipar fejlesztéséről akként, hogy a kereslet az egészséges versenyben kialakult beszerzési árakon, főként magyar munkával legyen kielégíthető. Mindazoknak az aeroipari cikkeknek a behozatalát pedig, amelyeknek előállítása a belföldön nem lehetséges, vagy nem volna gazdaságos, mentesítse a behozatali vám- és fényűzési-forgalmi adók alól.« (Helyeslés.) T. Ház! Ezekben voltam bátor előadni azokat a gondolatokat, amelyek a magyar aviatikára vonatkoznak. Bevallom, laikus vagyok, de amikor beletekint az ember a külföldi aviatika statisztikájába, s látja annak óriási fejlődését, akkor lehetetlenség, hogy szomorúsággal ne nézze a magyar aviatikai viszonyokat. A jövő az aviatika felé kényszeríti a magyar nemzetet, ezt vagyok bátor nemcsak a m> kir. kormány és a mélyen t. kereskedelemügyi miniszter úr figyelmébe, hanem innen a tör58*