Képviselőházi napló, 1927. VII. kötet • 1927. november 22. - 1927. december 20.
Ülésnapok - 1927-92
2z országgyűlés képviselőházának 92, ülése 1927 november 22-én, Jcedden, Fordrendszerü kocsit gyárt. Tudiuk, mi a titka a Ford kocsinak: a vanadium, amelyet mi nem tudunk megszerezni. Ez az oka azután annak, hogy a mi gyárosaink kénytelenek súlyosabb kocsikat gyártani. (Herrmann Miksa kereskedelemügyi minister: A Ford-kocsinak nem a vanadium a titka, hanem az. hogy óriási menynyisésrben gyártják.) A Ford-kocsik vanadium nélkül fele annyi ideig sem tartanának. Hiszen ezek a kocsik a legrosszabb anyagból készülnek, és a vanadium az, amely az acélnak valamennyire szilárdságot kölcsönöz, az idck folyamán, azonban ez az acélból kimeery, s ennek következtében ebből az anyagból is rossz anvag lesz. Mi ezt már kipróbáltuk. Igaza van a t. minister urnák abban, hogy a tömee-ps gyártás kövptkeztében is olcsók ezek a kocsik, de ezenkívül ezeknek az aeélpótló anyagoknak használata^ teszi lehetővé ezeknek a kocsiknak az olcsósásfát. Miután ppdig a magyar gyárak ilyet nem tudnak csinálni, ilyen anyaggal nem tudnak dolgozni, ennek tprmészptesen az lesz a kövptkezménvfi. hop-y a küldföMíek a mainál nagyobb mértékben fosnák el özönleni a piacot s még jobban fogiák szorítani a mapvar gvárakat a versenyben. Én ezt téliesen elh'ibázottnak és helytelennek tartom és kérem a t. minister urat arra. hogv a kissé későn felébredt Vasművek és Vasgvárak Egyesületének memorandumait figyelembe venni méltóztassék. Mindenesetre furcsa az, hogy én ajánlom fie-yelmébe ezt a minister urnák, azonban meg kell mondanom, hogyha nem így fog eljárni a minister ur. akkor ez az adó a mae-yar gyárakat m és johhan fogja sújtani és terhelni s ezek még kevésbé lesznek abban a helvzetben. hogv spriesgyártmányokkal valamennyire is mee-közplits á k a frane'a vagy ancol gvártmánvokat (Herrmann Miksa kereskedelemi! srvi minister: Ü^yplniök kell a magyar gyáraknak a mop> f el elő konstrukcióra, s akkor egészen jól bírják a versenyt H Nem olyan egvszerü a do^op*. mint ahogy a minister TU* konstrukció k á r^ését gondola. (Herrmann Miksa kereskedelemügyi minister: Én soha sem mondom azt, hogy egyszerű, azonban nekik is törekedniük kell a modernizálásra!) Ez áll sneeiáHsan a gvőriekre. mert erről van szó! (Zaj.) Én mesrhajlom a minister nr műszaki tudása - előtt, annál is inkább, mert mep- vagyok győződve arról, hogy az enyémet a minister úréval össze sem lehet mérni, de engedje meo- a minister ur. hogv kijelentsem, nem epészen a konstrukció kérdése az, (Kassa^ Károly: A versenv kizárása a legnagyot>b bai!) Az a legna°*vohb baj. hogy a mi autógyáraink nem tudnak doVozni. mert rendkívül f^T-áo-a a pénz és az anyag amit behoznak a kfilfüléről. Ezt pedig csaV egy ténvező tudna ellensűlvozni. a hihetet 1 énül alae.s/my munkabér. Az autógyártásnál a munkabér Magyarországon Németországgal szemben ?5 százalékkal alaesonyabh. Franci « országgal sz^n-ihen ahofl 1 nedio- az életviszonyok igen olcsók. 90—?5 százalékkal aj^esonyahhak. Amerikáról r»edi<r ne is heswHünk. mert ott jófo^nán két nan alatt töhbet keres a munkás. m'nt a magyar munkás e">y egész hé+en. Én tehát n°m tartom helyesnek az adózásnak ezt a forma-iát. Vagy az, elfogyasztott benzin után. -vpp-v nedip* a teherbirá=r alánján f*}+Hlenül szükségesnek tartom, hogy az adózás olvnn elvek szerint történjék. pmeiveV meglett a magyar gváraknak a külföldiek^ nem tudnak oWan nagy konkurenciát csinálni, mint amilyen versenyt ma támasztanak. Ezzel be is fejeztem felszólalásomat. Még egyszer kérem a minister urai annak érdekeben, hogy ez az automobil adó a közönségre áldásos lehessen, méltóztassék óvakodni attól, hogy ezzel az adózással eo-y korállszigetet létesitsünlk; puritán egyszerűséggel méltóztassék ezt az adót kezeltetni, hogy annak öszszcre^ valóban az utak javítására fo^ittassék. Miután a kormányban nem bízom (Herrmann Miksa kereskedelemügyi minister: Ez már más kérdés) a javaslatot nem fogadom el. Elnök: Szólásra ki következik? Esztergályos János jegyző: Gömbös Gyula! Gömbös Gyula: T. Képviselőház! Méltóztassanak megengedni, hogy a javaslathoz én is hozzászóljak, elsősorban azért, mert a törvényjavaslat indokolásának első és második bekezdésében azt látom, hosrv a királyi magyar kormány és a kereskedelemügvi minister ur számit azzaik hopy már a^ közeljövőben igen nagy mértékű lesz az autóforgalom. Ha ez igy van. akkor nézetem szerint nem az adózás kérdésének megoldása a legfontosabb. Elsősorban arra vagyok kíváncsi, hogy a királyi magvar kormány milyen terveket tart szem előtt és mi Íven tervek alánján kívánja megoldani az utkérdést s a vele kapcsolatos adminisztratív és gyártási kérdéseket. Gáspárdy Elemér igen tisztelt képviselőtársam felvetette, de nem határozati javaslat formájában, azt a gondolatot, hogy az autóbusz-kérdést a kormánynak kellene bizonyos fokig m ^oldania, vagy közvetlen kaocsolatban a Máv.-val, vagy pedig olyképen. hogy olyan hivatalos járatokat iktat be a map-yar közlekedésbe, melyeknek mep-hizbatósá^ához kétség nem fér. Én tehát azt a kérdést intézem az igen tisztelt minister úrhoz hop-vrník a kormánynak a szándékai az autóbuszjárat tekintetében. S^iáPTi La?os képviselőtársamnak vagy helyesebben mondva, Szilágyi képviselőtársam családfának szerkpsztéséb^n megjelent egy könyv, (Szilágyi T^ajos: A fiam^ könyve!) az autóbuszjáratokról és annak melléklete PSTV térkép, amelyből megállapítható- hogy anélkül, hop-y a kormány intézkedett volna: a magánvállalkozások már ellepték az országot, A térkép raizáhól azt kell megállapítanom. ,hogv nines rendszer az autóbuszjáratok kiépítésénél és énen ezért szükségesnek és kívánatosnak tartanám, hogy a királyi kormánv itt beleavatkoztok és iránvitsa az autobnsz-íárátok további fejlődését. Azt tartom ugyanis, hogy ha^ ez ilven szahálytaTanul és rendszertelenül fejlő; dik tovább, akkor komplikáltabb és nehezebb lesz a kérdés megoldása. A leglényegesebb kérdést, azt, hogy a modern közlekedés eszköze az autó legyen-e. vagy továbbra is a vasút, egyelőre nem tudjuk véglegesen eldönteni. Szerintem a vasutat az autó teljesen kiszorítani sohasem fogja, de az ország mai helyzetében azt hiszem, praktikusabb és gazdaságosabb, hogy autóbuszjáratokat iktassunk be a vasúti járatok kiegészitéseképen. (Helyeslés.) Ha pedig ezt az elvet elfogadjuk, abból logikusan következik, hogy a Máv.-nak valahogyan közének kell lenni az autóbuszjáratokhoz. Ezzel tehát röviden azt akarnám mondani, hogy az autóbuszjáratokat nagyrészben, főleg, amikor fontosat" b vonalakról van szó a Máv. adminisztrációjába kellene átadni. A vidéken járván, több esetet tudok felhozni, egyikét épen a saját választókerületemben, arra. hogy az autóbuszjáratok sok helyen ninI csenek harmóniában a vasúti menetrenddel és ezért nem elégítik ki a közönség szükségleteit.
