Képviselőházi napló, 1910. XXIV. kötet • 1914. április 22–junius 18.
Ülésnapok - 1910-532
154 532. országos ülés Í9U . szik ebben az üzemben mint tényleges tőke és csaknem húszezer kilométer hálózata van a MÁV. kezelésében. Igen tisztelt barátom, a pénzügyminister ur már akkor, midőn a múlt év őszén az 1914. év első felében viselendő közterhekről és fedezendő állami kiadásokról szóló törvényjavaslatát benyújtotta, jelezte, hogy a MAY fmancziális helyzetének rendezését, illetőleg az üzem feleslegének növelését tartja ezidőszerint a magyar állam legfontosabb pénzügyi kérdésének. És tagadhatatlan, hogy ha a honvédelmi, a kulturális ós elsősorban a közgazdasági szempontokból szükséges és jogos igényeknek komoly pénzügyi hátrányok és nehézségek nélkül meg akarunk felelni, ezt csak ugy tehetjük, ha a MÁV pénzügyi eredményét megjavítjuk, annak üzleti feleslegét emeljük. (Igaz! Ugy van!) Eczélból, mint azt az igen t. előadó ur is jelezte és mint én is bátor voltam már a pénzügyi bizottságban is kifejteni, a MÁV. egész gestióját elsősorban is üzleti alapokra kívánom helyezni. (Elénlc helyeslés.) Sajnos azonban, hogy itt egy jelzőt kell alkalmaznom, t. i. a »lehetőleg « jelzőt, mert tudom, hogy bizonyos fokig össze kell egyeztetnem az üzleti szempontokat egyéb, magasabb érdekekkel. A helyzet azonban olyan komoly, t. ház, hogy félretéve a melléktekinteteket, minden eszközzel arra kell törekednünk, hogy kiragadjuk a MÁV.-ot az adminisztráczió merev béklyóiból. (Helyeslés.) Söpkéz Sándor igen tisztelt képviselőtársam is hangsúlyozta ezt ma délelőtti beszédében. Nagyban és egészben egyetértek az általa e részben emiitettekkei, megjegyzem azonban, hogy a porosz vasutaknál is bizonyos kérdésekben a Direktion fölött van még a Zentralamt, sőt egyes kérdésekben a ministeren ldvül még mint főfelügyelet! közeg a Peichseisenbahnamt, ez utóbbi főleg hadászati és biztonsági érdekek ellenőrzése, szempontjából. A MÁV reformjánál mindenekelőtt egyszerűsíteni kell annak igazgatását (Helyeslés,) és azt mintegy saját lábaira állítva, hatáskörébe kell utalni mindazon adminisztratív ügyeket, melyeket külön jogszabály nem tart fenn a minister részére, vagy melyek nem tartoznak a vasút építési, forgalmi vagy közgazdasági politikája körébe. Természetesen a minister részére kell továbbra is fentartani a MÁV azon ügyeit, amelyek magánvasutak ügyeivel kapcsolatosak, de itt is lehetőleg egyszerűsítve az eljárást. Ennek sikeres keresztülvitelére azonban meggyőződésem szerint mindenekelőtt az egyéni felelősség elvét kell szigorúan és következetesen keresztül vinni, (Elénk helyeslés.) s emellett a helyszíni ellenőrzés intenzív gyakorlását. Az egyéni felelősség elvét nem tudom eléggé hangsúlyozni. Kézetem szerint az üzleti életben ez a siker feltétele (Igaz! Ugy van!) és épen ezért a MAV-nál is ettől várom a legnagyobb eredményt. Természetes előfeltétele azonban ennek >rilis 30-án, csütörtökön. az, hogy a kellő embert állítsuk a neki megfelelő helyre. (Helyeslés.) vagyis mindenkit oda, ahova való. A legtökéletesebb jogszabály, a legjobb utasítás is meddő marad, ha nem rendelkezünk megfelelő emberekkel annak keresztülvitelére. De nem becsülöm azért csekélyre, t, ház, a megfelelő organizácziót sem és iparkodni fogok oly kereteket teremteni, amelyek az üzleti szellemet nem hiúsítják meg és az egyéniség kellő érvényesülését nem akadályozzák. (Helyeslés.) Hasonló egyszerűsítés „és a hatáskörök kibővítése van tervbe véve az üzletvezetőségeknél is. (Helyeslés.) Ezen deczentralizáczió azonban, amint azt Söpkéz Sándor t. képviselőtársam is hangsúlyozta ,— amely feltétlenül többkiadást okoz — csak ugy hozhatja meg gyümölcsét, ha az üzletvezetőségeket kellő pouvoir-ral ruházzuk fel. (Helyeslés.) Legyen szabad itt megjegyeznem, hogy az üzletvezetőségek további szaporítását, legalább belátható időn belül, nem szándokozom keresztülvinni. (Helyeslés.) Nézetem szerint amennyire szükséges volt a deczentralizáczió bizonyos mérvben, annyira hiba volna, ha azt túlságba vinnők. (Igaz! Ugy van !) Az üzletvezetőségeknek hatáskörét ugyanis én többé kevésbbé azonosnak képzelem a porosz Direktion hatáskörével, minthogy ezeket fel kell szerelni minden szükséges segédeszközzel, segéderővel, ennek folytán ezeknek szükségtelen szaporítása óriási többköltséget okozna. Annak az indokolása, hogy további szaporítás, ha összehasonlítjuk a mi vonalhosszainkat a porosz vasutak vonalhosszaival, nem indokolt, legyen szabad felhoznom, hogy, mig nálunk — 13 üzletvezetőségünk lesz ugyanis, hogyha a nagyváradi is megkezdi a működését — egy üzletvezetőségre átlag ca 1400 kilométer esik, addig a mintaszerű porosz vasutaknál körülbelül 1800 kilométer esik egy-egy igazgatóságra. Pedig ezen igazgatóságoknak feladata mindenesetre felöleli, sőt bizonyos fokig meg is haladja a mi üzletvezetőségeinknek még az általam már kontemplált bővített feladatkörét is. Felhozhatná talán valaki, hogy az ottani igazgatóságok vonalhoszsza kevesebb négyzetkilométerre terjed. Ez többé-kevésbbé áll. Legyen azonban szabad ennek ellenében felemlítenem, hogy ott a lebonyolítandó forgalom tetemesen nagyobb; azonkívül ők is számolnak épen ezzel s mig például Eerlinben, amelyre természetesen a forgalomnak a zöme jut, egy-egy igazgatóságra 656 kilométer esik, addig Mainzhan már 1162 kilométer, Posenben és Danzigban pedig, ahol talán azonosak a viszonyok a mieinkkel, 2500 kilométer van egy-egy igazgatóság ügykörébe utalva. A külszolgálatnál is az egyéni felelősség elvét akarom érvényesíteni, (Helyeslés.) ami viszont megint csak az alkalmas egyének megválasztása mellett lehetséges. Épen ezért ezen
