Képviselőházi napló, 1910. XXII. kötet • 1914. január 28–márczius 12.

Ülésnapok - 1910-514

5M, országos ülés 19[H márczius 2-án, hétfőn. 295 Felkiáltások halról: Ez csalás ! Becsapás ! Népcsalás ! Zaj. Elnök csenget.) Bocsásson meg a t. miriisterelnök ur, én nem használtam semmi erős kifejezést. Én az Adriaszerződés dolgában egy más ministerelnökkel is álltam szemben, akiben, mikor rámutattam arra, hogy az ország kárositását czélozza a javaslat, volt annyi belátás, erő és erkölcsi érzék, hogy ezt a sérelmes, az ország kárát involváló határozatot eliminálta a javaslatból. Én ezen reményben szólalok fel. Mert a miriisterelnök ur a főrendiházban azt mondotta, hogy ilyen hibák azért csempésződtek be a javaslatba, mert az ellenzék nem teljesítette kötelességét. (Igaz! ügy van! baljelől.) Én bátran az önök ítélete alá bocsátom azt, hogy ha ki van kötve az uj hajóteljesitmény, ki van kötve egy magasabb szubvenczió és akkor én még öt éven át félrevezetem a törvényhozást és régi, rossz, rozoga hajókkal teljesíteni a szolgálatot, hogy micsoda eljárás ez. (Igaz! ügy van! a bal- és a szélsőbaloldalon. Felkiáltások: Ez csalás.) Hogy ez igaz, hogy itten mi egy indokolatlan, jogosulatlan, nem tudom micsoda indokokra visszavezethető protekczióval állunk szemben, — mert itten hatalmas bankok állnak a vállalatok mögött — mutatja ez a törvényjavaslat, amebyet mostan tárgyalunk. Nézzük, mit tartalmaz ez a javaslat az UngaroCroatára vonatkozólag. Az Ungaro-Croatánál szigorúan megköti a szerződés az egyes járatoknál a menetsebességet és minő magasságban : 127.797 tengeri mérföldnél 16 tengeri mérföld, 15.000-nél 14 mérföld, 11.960-nál 13 tengeri mérföld, 17.320-nál 125 tengeri mérföld, — tehát még ez is magasabb, mint az Adria — 27.838-nál 12 tengeri mérföld, 69.736-nál 11 tengeri mérföld, 26.844-nél 10'5 tengeri mérföld sebesség van kikötve, minden egyes járatnál külön kitüntetve. Itten, az Adriánál azonban a legmesszebbmenő szabadság van konczedálva a társulatnak és hogy mit jelent ez a kőszén felhasználásánál, mit jelent ez a gépek rontása szempontjából, a hajó rontása szempontjából, azt minden szakemberérti és ezt felesleges magyarázni. (Igaz ! ügy van ! baljelöl.) Szmrecsányi György: Lassan járj, tovább érsz, mondja az Adria ! (Derültség.) Rakovszky István : T. képviselőház! Egy kérdést vagyok bátor ismét a kereskedelemügyi minister úrhoz intézni. Legyen olyan szives, felvigositani minket, vájjon mi történik az Adriának kiselejtezett hajóparkjával? Én a törvényben nem látok semmi intézkedést és erős a gyanúm, hogy ezzel szabad hajózást fog űzni. Hát a régi, rossz, kiselejtezett hajók után most egy uj szubvencziót fog kapni az Adria? Erre határozott választ kérek és egyszersmind törvényhozási intézkedést, hogy ilyen visszaélés ne legyen lehetséges, (ügy van! a baloldalon.) Áttérek, most, t. képviselőház, a tarifákra., Azelőtt az Adriának egy maximális tarifája volt, amely negyven és nyolczvan korona között vál- \ takozott. A jelen szerződés értelmében ez a maximális tarifa ma is fennáll a nyugati járatokon. Az indokolás — mind a két indokolás — azzal jön, hogy a tarifa megkötése óriási nagy vívmány és megvan Brazíliával szemben, Portugáliával szemben, csak a nyugati, az angol és a hollandi relácziókban nincs meg. Ez igen nagyfontosságú dolog a magyar lisztkivitelre és a magyar gazdaközönségre nézve. Az a körülmény, hogy az Adria kénye-kedve szerint alkalmaztatja ezt a maximális tarifát, amelynek emelésébe vagy apasztásába mindaddig amig a két határ között mozog, a magyar kormánynak beleszólása nincs, azt eredményezte, hogy Angliába irányuló virágzó lisztkivitelünk most teljesen pang, mert az utolsó kimutatás szerint egy csekélységre, mindössze hétezer tonnára ment az azelőtti 70—80 ezer tonnával szemben. Ezt a kötött tarifát mi kérnők és követeinők. Hiszen a kormány is mindig ezzel indokolja ezt a nagy szubvencziót a nyugati relácziókban. Portugáliai kivitelünk csekélység, mindössze 120.384 mm., értéke 3,486.000" K. Ebből a ezukorra esik 91.000 mm., értékben: 2,814.000 K. Itt, ahol a nagyipart kell dédelgetni, a nagyiparnak kell szolgálatot tenni, lekötik a tarifát, de ott, ahol a magyar gazdaközönséget kellene szolgálni, a társaság kényekedvének szolgáltatják ki. Huszár Károly: Ez a nemzeti munka! (Zaj.) Rakovszky István: Kiszolgáltatják annak a társaságnak, amelynek, mint beszédein bevezető részében is mondtam, semmi érzéke nincs a magyar gazdaközönség iránt. (Igaz! ügy van! a baloldalon.) Szmrecsányi György: Ezt írják meg az Igazmondóban! Rakovszky István: Az osztrák kormány egy Dalmatia nevű hajóstársaságot szubvenczionál, és abban a szerződésben, melyet ezzel a társasággal köt, az a kikötés is benne van, hogy ha a társaság három éven át 6°/o-nál magasabb osztalékot fizet, a 2230. számú osztrák törvény értelmében a többletnek 1

/s-át tarifaengedményekre köteles felhasználni. Tehát akkor, amikor 6%-nál többet fizet — az Adria pedig, amely 12—14, sőt 15%-kal dolgozik, ;— tarifaengedményekre nincs kötelezve, sőt még fölemelt szubvencziót kap. (ügy van! ügy van! a baloldalon.) A brazíliai járatokra is megkötött tarifa van. Ezt bátran elhagyhatták volna, mert az Austro-Americana ugyanazon reláczióba megy, tehát az Adria sem követelhet magasabb tarifákat ; abban a perezben, melyben magasabbat követelne, a közönség az Austro-Americánát venné igénybe. T. ház! most jövök a szerződós legkellemesebb részéhez, a szubvenczióhoz. Az Adria eddig 1,140 000 K szubvencziót kapott; a jelen törvény értelmében a beigazolható szubvenczió i 5,496.000 K. A szerződés 55. §-a értelmében