Képviselőházi napló, 1901. XXV. kötet • 1904. május 7–junius 22.

Ülésnapok - 1901-442

442. országos ülés Í90b június 18-án, szombaton. 289 Szó volt itt arról is, hogy micsoda irányban kellene a személyzet helyzetét javítani. Szó volt többek közt arról is, hogy a vasutaknál az éjjeli szolgálatot külön kellene díjazni. Tudom ugyan, hogy a Ferdinand-Nordbahn, a mely tudvalevőleg nem igen tud mit csinálni a pénzével, mert a leggazdagabb vasút Európában, tisztviselőinek ezen a czimen is ad pótlékot, hanem tudtommal ezt más vasút nem igen teszi. És Ernszt t. képviselőtársamnak nagyon nincs igaza, a mikor a magyar államvasutak üzletét olyan rendkívül fényesnek tünteti fel. Ernszt Sándor: Az baj! Hieronymi Károly kereskedelemügyi miniszter: Természetesen baj, sohasem mondtam, hogy nem az ! A magyar államvasutak a befektetett tőke jövedelmezősége tekintetében az európai államvasutak közt megállják helyüket, de távolról sem állanak első helyen. Mert ne méltóztassanak elfelejteni, hogy azokkal a nagy jövedelmekkel szemben, a melyeket a t. képviselő ur felhoz, óriási a megterheltetés. Ez az érem másik oldala és az, hogy az államvasutak még mindig deficzittel dolgoznak abban az értelemben, hogy a beléjük fektetett tőke kamatait az államvasutak jövedelme nem fedezi. (Igaz! Ugy van! jobbfelöl.) Ez tehát nem számítás dolga. Ezek tények. Azt nem lehet mondani, a mit Ernszt képviselő ur mondott, hogy az államvasutak az állami alkalmazottak fizetésrendezósének, egyáltalában illetményeinek javítása tekintetében nem kell, hogy tekintettel legyenek az állam egyéb pénzügyi körülményeire, mert hiszen az, mintha az államvasút rendkívül jövedelmező üzlet volna, egyáltalában nem áll. Sőt ellenkezőleg, nekünk takarékossággal kell törekednünk arra, hogy az államvasutak valahára egyszer már hozzák meg a beléjük fektetett tőke kamatát. Mezőssy Béla: Ez igy van, ez helyes! Hieronymi Károly kereskedelemügyi miniszter: Általában azt mondani, hogy az államvasuti alkalmazottaknál honoráljuk külön az éjjeli szolgálatot, ez más szóval annyit jelent, hogy emeljük a fizetésüket ezen a czimen is. Mert olyan államvasuti alkalmazott, a ki éjjeli szolgálatot ne tenne, nincsen. Ha pedig ez igy van, akkor ne járjunk kerülő utakon, hanem mondjuk azt, hogy emeljük a fizetésüket magasabbra. Yan azonban ennek a kérdésnek egy oldala, a mely természetesen figyelemben kell hogy részesüljön, az t. i., hogy nem minden éjjeli szolgálat egyforma. Vannak állomások, a hol az éjjeli szolgálat 11—12 óráig tart és azután reggelig nincs vonat. Ez egészen más éjjeli szolgálat, mint a milyen a budapest—bécsi vonalon van egy jelentékenyebb közbeeső állomáson, a hol éjszaka 38 vagy nem tudom hány vonat jár, a hol tehát éjjel is folytonos ébrenlét és figyelem szükséges. Igy aztán az is teljesített éjjeli szolgálatot, a ki féltizenkettőkor elvégezte a vonaKÉPVH. NAPLÓ. 1901 1906 XXV. KÖTET. tot és azután reggelig alhatott, meg az a másik is, a ki egész éjjel ébren volt. Én tehát nem vagyok hajlandó arra, hogy az éjjeli szolgálatot általában honoráljam, hanem arra igenis hajlandó vagyok, hogy azokon az állomásokon, a hol az éjjeli szolgálat rendkívül terhes, az illetőket arra az időre, a mig azon az állomáson teljesítenek éjjeli szolgálatot, helyi pótlékban részesítem. (MénJc helyeslés.) Ezek a helyi pótlékok különben már ma is alkalmazásban vannak. A t. képviselő urak nagy része foglalkozott a mozdonyvezetők és fűtők sorsával. Ha van a magyar államvasutaknak egy osztálya, a mely nagyban és egészben meg lehet elégedve a maga javadalmazásával, az a mozdonyvezetőké, mert azoknak, a mint az előadó ur is helyesen emiitette, mellékeresetük egészen rendkívüli. Hock János: De a nyugdíj! Hieronymi Károly kereskedelemügyi miniszter: A nyugdijakra is rájövök rögtön, A mozdonyvezetőknél a személyzet zöme 1200—2400 korona mellékilletményben részesül. Méltóztassék venni, hogy egy mozdonyvezetőnek az az életpályája, hogy az ügyesebb géplakatosok közül vétetik ki, a szerelőműhelybe helyeztetik át, hogy ott a mozdony szerkezetével lehető alaposan megismerkedjék, azután már mozdonyvezető lesz, életigényei tehát nem is oly rendkívüli magasak, hogy ennek a díjazása nem volna egészen megfelelő. De itt vannak bizonyos visszásságok, a melyek abban állnak, hogy a mozdonyvezetők mellékilletményei között nagy a disparitás. Ez a legnagyobb baj, ezen mindenesetre segíteni kell. (Helyeslés a bal- és a szélsöbaloldalon.) Mert ma ugy áll, hogy az, a ki a becs—-budapesti vonalon teljesít gyorsvonati szolgálatot, az négy óra alatt teszi meg ugyanazon utat, a melyet a másik, a ki tehervonaton teljesít szolgálatot, 14 óra alatt teszi meg, igy tehát a gyorsvonat mozdonyvezetője aránytalanul magasabb mellékilletményekben részesül. Visontai Soma: Nagyobb felelősség mellett is ! (Zaj a baloldalon. Halljuk' Haljuk ! a jobbóldalon.) Hieronymi Károly kereskedelemügyi miniszter : Méltóztassanak elhinni, t. képviselőtársaim, az államvasutak egyes kategóriáinak bajaiba beletekinteni nem lehet olyan könnyen, és nem czélszerü meggondolatlanul mindenféle megjegyzéseket tenni olyan dolgokról, a melyek természetüknél fogva meglehetősen bonyolultak. Nevezetesen itt először is az a kívánság jutott kifejezésre, hogy 30 szolgálati év után legyen az államvasuti személyzetnek teljes nyugdija. T. képviselőház! Nagyon sokszor hallottam arról a terhes szolgálatról, a melyet a vasutasok teljesítenek s arról, hogy ez egészségrontó szolgálat. Hogy a vasutasok szolgálata terhes, azt én legkevésbbé vonom kétségbe, de hogy egészségrontó volna, az nem áll. Mert a vasúti tisztviselő foglalkozása, mint minden egyéb foglalkozás, a 37