Képviselőházi napló, 1901. II. kötet • 1902. január 16–február 15.

Ülésnapok - 1901-35

35. országos ülés 1902 január 21-én, kedden. 59 •vasutat hozott fel. Én nem nehéz vidékekről összeállittattam egy névsort, a mely 21 viczinális vasutat tüntet fel, többet is fel fogok hozni. — nem untatom a házat az egész névsor felolvasásával (Halljuk! Halljuk!) — s meg fogom győzni a képviselő urat, hogy itt sem favőr, sem részrehajlás elő nem fordul. Legyen meggyőződve hogy, ha erre legkevésbbé is hajlandó lettem volna, már két és fel év előtt a törvényhozás elé került volna ez a vasút. De épen, mert ezt, különösen ebben az esetben, nem akartam, azért húzódott a dolog oly hosszasan. Itt van a sik talajon fekvő székesíehérváradony-szabolcsi vasút; került kilométerenkint 85.522 koronába; az adony-szabolcsi kilométerenkint 87.928 koronába. Pichler Győző: Ezért csinálunk mi uj viczinális törvényeket, ezekért a számokért! Hegedüs Sándor kereskedelemügyi miniszter: Természetesen, csinálunk! A győr-veszprémdombovári vasút került kilométerenkint 83.384 koronába; a budapest-esztergond — ez már magasabb — 270.000 korona, de hid van közte, ezt felemlítem, nehogy azt méltóztassék hinni, hogy félrevezetem a t. képviselő urat; a bicskeszékesfejérvári került kilométerenkint 82.830 koronába, és a legutolsó a 21 közül, a magyardélkeleti, a gáttája-lugosi vasút került 82.560 koronába. Részleteket nem említek, hanem ismétlem, igy irtani össze 21 olyan vicinális vasutat, a melyek többnyire sikföldön épültek és mind többe kerültek mint ez a vasút, pedig mondom, itt olyan építkezési nehézségek, (Zaj a szélsiíbaloldalon.) és követelmények vannak a felépítmény tekintetében, a melyek bizony ritka vasútnál fordulnak elő. Már most, t. képviselő ur, jövök a legfontosabbra. A legfontosabb nézetem szerint annak a felderítése, hogy milyen kedvezményeket adtam ennek a vasútnak a rendes kedvezményeken kivüL Előrebocsátom, t. képviselőház, hogy elhoztam egy sémáját annak a szabvány-engedélyokmánynak, a melyet szoktunk használni. Én ezt a t. képviselő urnak át fogom adni és arra kérem, tegye el; s mikor majd jövök az engedélyokmánynyal, a melyet ennek a vasútnak, ha a törvényhozás a felhatalmazást megadja, adni fogok, arra kérem, hasonlítsa össze. Meg fogja látni, hogy abszolúte semmiben ettől, a mi az engedélyokmány tartalmát általában illeti, el nem térek. De hát ezen kivül mi van ? A tarifa, ugy-e képviselő ur? Barta Ödön: Meg egyéb. Hegedüs Sándos kereskedelemügyi miniszter: Erről fogok most számolni. Ez öt perczentet fog csak igénybe venni. Ez száraz théma; de engedje meg a ház az igazság érdekében, hogy részletesen előadjam a dolgot. (Halljuk! Halljuk!) T. képviselőház ! Én kilátásba helyeztem — mert nem adtam, erre most még jogom nincs — hogy ha létrejön, abban az esetben a kezelési illetékre nézve a következő kedvezményeket adom: Először a csatlakozási forgalomban a fél illetéket volnék hajlandó számíttatni az államvasút által. Ez a félilleték-számitás a csatlakozási forgalomban a viczinális vasutak 75 százalékánál meg van adva; ez tehát, azt hiszem, nem kivételes eljárás. Továbbá a közvetlen mérsékelt díjtételek felállításánál, tehát már forgalomban, magán a síkon, szintén fél-kezelési illetéket helyeztem kilátásba abban az esetben, — erre méltóztassék vigyázni — ha a rendes díjtételeknél tiz százalékot ad a tarifájából; tehát annak fejében, ha leszállítja a tarifáját. Ez a legtöbb helyi érdekű vasútnál ilyen ellenszolgáltatás nélkül meg van adva. Itt tehát én szigorítottam a feltételeket, a mennyiben kikötöttem, hogy a tarifából kell, hogy engedjen, csak akkor kapja ezt. Harmadszor Bánhidától busz kilométernél kisebb távolságra fekvő állomásnál szintén fél-fél kezelési illetéket helyeztem kilátásba. Ezt korlátozás nélkül élvezik az összes vicinális vasutak: t. i. ez :i közeli forgalom. A helyi forgalomban szállitaudó gabona és őrlemények után a kezelési illeték oly arányban mérsékeltetik, a mely arányban a helyi érdekű vasút is a maga bevételi részesedési hányadát leszállítja : tehát csakis abban az esetben kapja a kedvezményt, ha a hányad ennek approporczionáltatik; haszna tehát nincs belőle, mert abban a mértékben kell, hogy részesedését leszállítsa. Ez azt hiszem nem kedvezés. Elmondtam a kezelési illetékre nézve a kedvezményt. Most kell, hogy előadjam azt az u. n. szabványszerü önköltséget illetőleg. Méltóztatik tudni, hogy az átalában két fillérre van számítva. Itt mérsékeltem a számítást egészen 1.6 fillérig. De minek fejében? Annak fejében, hogy teljes kocsirakományokban szállítandó egyes olcsóbb tömegáruk után 0.40 fillérnél magasabb egységtételt nem számit, barnaszénnél pedig a befutott első 40 kilométerre a C) osztály díjtételét alkalmazza. Itt is tehát jelentékeny ellenszolgáltatást biztosítottam a tarifában ezen kedvezmény fejében. Azonkívül micsoda fontos kérdés van még itt ? Fontos a forgalom irányítása. A forgalom irányítására nézve Bánhidáről a pápa-szombathely-gyanafalvai vonal állomásaira és az azokba délfelől beágazó vonalak állomásaira irányuló szénforgalom a helyiérdekű vasút vonalán irányítandó a szokásos dijelosztási elvek mellett oly módon, hogy a magyar államvasút Pápáig terjedő vonalára semleges díjrészletét megkapja. Pápának helyben a Bánhidán fekvő állomásokkal való kocsirakományi forgalma a helyiérdekű vasút vonalán közlekedő, menetrendszerű vonatok gazdaságos kihasználása czéljából a helyiérdekű vasúton fog vezettetni, ha azt a magyar államvasút a saját érdekében czélszerünek fogja látni. Ez esetben a helyiérdekű vasút száz kilogrammonkínt öt fillér pályahasználati dijat kap. 8*