Képviselőházi napló, 1896. XXXV. kötet • 1901. április 18–május 11.
Ülésnapok - 1896-706
318 7(Mi. országos Illés 1901. május 10-én, pénteken. rendszernek kiegészítése volna, úgy, hogy Olaszország szivébe lehetne a, mi zónarendszerünkkel menni, ha a társulat napi járatokat rendezne és fel volna ruházva mindazon kellékekkel, melyeket a mai utazás kényelme megkövetel. Ép ezért ezt nagyon fontosnak tartom ós ne is méltóztassanak ezen átsiklani, mert ha ebbe mélyebben méltóztatnak beletekinteni, (Halljuk! Halljuk !) nagyon fontos érdekeket láthatnak itt veszélyeztetve, mert e szerződés, a mint kifejtettem, megakadályozza azt. hogy maga a magyar állam saját szervezetében, saját üzemében, saját belátása szerint fejleszsze ki ezen vonalakat. (Helyeslés bal felöl.) A t. miniszter úr tudtommal a közlekedési bizottságban ezen ideától nem zárkózott el, sőt azt mondotta, hogy ezzel ő is óhajt foglalkozni, hogy a jövőben fog is vele foglalkozni: de ón azt hiszem, hogy ezt a dolgot 16 évre nem szabad, nem lehet eltolni, hanem módot kell találni arra, hogy mihamarább képesek legyünk nagy érdekeinket megvédeni. Azért voltam bátor határozati javaslatomat beterjeszteni, hogy legyen egy szakasz, a mely módot nyújt a magyar kormánynak, hogy egy évi felmondási idő mellett az üzemnek becsértékben való megváltását és saját üzemébe való átvételét keresztül vihesse, a mint a magyar állani közlekedési és vasúti politik áj a m egki v ánj a. Ezt óhajtottam a t. ház figyelmébe ajánlani. Nagyon örülök, hogy a függetlenségi párt elnöke is osztja e tekintetben véleménvemet. (Helyeslés balfelöl.) Nyegre László jegyző: Lukáts Gyula! Lukáts Gyula: T. ház ! Ezen szerződés törvénybe iktatásánál mást aligha tekinthetek, mint azt, hogy most eg;v szerződés az egyik társulattól átruházta/tik a másik társulatra. A szerződós egészen a régi, a szubvenczió is a régi, csakhogy egyben különbözik ez a szerződés az előzőtől: abban, hogy valamivel több terhet ró a társulatra, a mennyiben egy újabb ancona-fiumei vonalat léptet életbe a nélkül, hogy ezért a legkisebb rekompenzácziót is adna. A másik kérdés az, hogy a biztos ós tisztességes szolgálatra melyik társulat nyújt több garancziát: az-e, a mely előzőleg tartotta fenn ezen vonalakat, va.gy a mostani társulat ? A tegnapi és mai vita meggyőzött minket arról, hogy a házban véleménykülönbség nincs arra nézve, hogy a.z a társulat, a mely ezután fogja teljesítem az ancona-fiumei vonalon a járatokat, megbízhatóság tekintetében kifogás alá nem eshetik. Figyelembe kell e mellett venni a ( zt is, hogy ez nagyobb társulat, ós hogy a velencze-anconai vonalokon prima, vagyis első osztályú hajókat kell alkalmazni, melyeket ha néhány esztendő múlva gyengóbekké válnak, nem kell kiselejtezni ós potom áron eladni, hanem pótolhatja azt új, hasonló első minőségű hajókkal, a mig az előbbi hajókat a Quarnero némely vonalain alkalmazhatja. Ezek az indokok voltak azok, a melyek a függetlenségi ós 48-as pártot arra indították, hogy a jelenlegi törvényjavaslatot megszavazzák. A mi már most Major Ferencz t. képviselőtársam határozati javaslatot illeti, azt én nem egészen értem, vagy legalább nem gondolkoztam még felette: Én tudniillik azokon a hajó vonalokon, a melyek vasúti állomásokat kötnek össze idegen államokbeli vasúti állomásokkal, minő például az osztendedoveri, vagy pláne a calais-doveri vonal, a, melyeknek rettenetes nagy forgalmuk, de különösen személyforgalmuk van, egyet sem találok állami kezelés alatt. Hegedüs Sándor kereskedelemügyi miniszter : A belga állami! Az ostende-doveri ! Lukáts Gyula: Szóval ón csak annyit konstatálok, hogy ha. ezeket a vonalakat állami kezelésbe veszszük is, azért a hajók nem fognak még gyorsabban járni és viszont a vállalat is. ha szükséget látja, gyorsabban járathatja a maga hajóit. (Zaj.) De minthogy Major Ferencz t. képviselőtársam indítványa a társulattá] szemben előnyt nyújt a magyar kereskedelmi kormányzatnak ós én részemről minden ilyen előnyt szívből üdvözlök: nagyon természetesen elfogadom Major Ferencz határozati javaslatát. A -függetlenségi párt nevében azonban egy kéréssel fordulok az igen tisztelt miniszter úrhoz, a, fiume-ancona és a fiume-velenczei vonalnak legfőbb ezerjók az volna, hogy a magj^ar utazó közönség a legnagyobb gyorsasággal utazhassék Olaszországba, különösen az olasz nagy városokba. Nálunk minden megtörtént erre nézve, de a tengeren gyakran megesik az úgynevevett forza maggiore miatt, hogy ezek a hajók kellő pontossággal nem tudnak megérkezni az olasz kikötőkbe. Az olasz vasutak Adriatica vonalának igazgatósága,, pedig úgy látszik, nem valami figyelmes Magyarországgal szemben. Hivatkozhatom ebben a tekintetben pártom igen tisztelt elnökére, ki bár alig pár perez késéssel érkezett meg a hajó, fiakkeren is csak a legsebessebb hajtással tudott eljutni á Vasúthoz, hogy elutazhassék. Másrészt hivatkozhatom az igen tisztelt miniszter úr kollégájára. Egy alkalommal oly szerencsés voltam Wlassics Gyula vallás- ós közoktatásügyi mi-
