Képviselőházi napló, 1896. XXXV. kötet • 1901. április 18–május 11.
Ülésnapok - 1896-705
292 705. országos ülés 1901, május 9-én, csütörtökön. nek következtében az hasonló eljárás czóljából a főrendiházhoz küldetik át. Következik a magyar-horvát tengeri gőzhajózási részvénytársasággal kötött szerződés beczikkelyezóséről szóló törvényjavaslata (írom. 1000, 1010) a kereskedelemügyi miniszternek. Az előadó úr kivan szólni. Gr. Batthyány Tivadar, a pénzügyi bizottság előadója: T. ház! Mindaddig, míg a volt osztrák-magyar Lloyd gőzhajózási társulattal a közösség fennállott, a magyar-horvát tengerpart vidéke, valamint Dalmáczia, Istria és Trieszt felé ez a társulat, az osztrák-magyar Lloyd társulat volt hivatva a cabotage-forgalmat lebonyolítani. Az ezen társasággal kötött szerződés majdnem lehetet- • lenné tette, vagy legalább is igen megnehezítette azt, hogy a magyar hazai vállalatok a ca botage terén bármennyire is fejlődhessenek és nagyobb tért foglalhassanak. Mindazonáltal a hetvenes és nyolczvanas években — és itt el kell ismernem, elsősorban azért, mert az osztrák-magyar Lloycl-társaság, a mely erre hivatva volt, a magyar forgalmi igények kielégítése körűi kellő buzgóságot, igyekezetet nem fejtett ki, — kénytelenek voltak egyes hazai vállalkozók kísérleteket tenni, hogy a cabotage-forgalmat saját nemzeti hajókkal fejlesszék. Az e téren a hetvenes ós nyolczvanas években történt kísérletek tekintetében a bizottság jelentésében és a törvényjavaslat indokolásában kellő adatok állnak a t. ház rendelkezésére ós így ezek bővebb ismertetésével itt nem foglalkozom, egyszerűen utalok arra, hogy 1891-ben, a midőn az osztrák-magyar Lloyddal a közösség megszüntettetett, előállott annak szüksége ós egyúttal lehetősége is, hogy a, magyar tengerhajózás terén s cabotageban is nagyobb tért foglaljunk és cabotage-flottánkat fejlesszük. Akkoriban boldogult Baross Gábor kereskedelemügyi miniszter egyesített két vállalatot, a zengg-i »Krajacz és társai* nevűt és a »Sverljuga és társai« nevű fiumei vállalatot, ezeket egyesítette a Magyar-Horvát név alatt részvénytársasággá, a mely akkor működése elején, 11 gőzössel, 812 tonnatartalommal kezdte a cabotage-forgalmat kiszolgálni. Azóta ismételten köttettek újabb szerződések, egyezségek ezekkel a vállalatokkal, és ezeknek az volt a ezóljuk, hogy az eredeti kis kezdetből lassanként és fokozatosan fejlesszük flottánkat és hajózási forgalmunkat cabotage-forgalommá. Ez aránylag igen csekély állami segély mellett annyira sikerűit, hogy ma, 1901. elején, ez a magyar hajózási vállalat 22 gőzössel, 2869 nettó tonnatartalommal áll rendelkezésre és a statisztikai adatok szerint a forgalom fejlődése, mondhatom, fényes eredményt tüntet fel. 1892-ben Ugyanis a társulat személyforgalma 100.309 utast mutat ki, 564.000 métermázsa árúforgalommal; 1900-ben pedig a személyforgalom fekszökött 658.000 utasra, az árúforgalom pedig 1,002.000 métermázsára. E többféle szerződések, a melyek ezzel a ma,gyar-horvát részvénytársasággal eddig adminisztratív úton köttettek, a folyó évvégén lejárnak, ós így a kereskedelemügyi miniszternek kötelessége volt az eddig is fényes eredményt felmutató hajózási forgalom további biztosításáról gondoskodni. A midőn azonban ennek a hajószolgálatnak biztosítása előtt állott a kereskedelemügyi miniszter, természetes, hogy mérlegelnie kellett az ország forgalmi érdekei által sürgetett javításokat e forgalom terén ós erre nézve a szükséglet elsősorban abban kulminál, —• s erre a tapasztalatok adták meg az irányt — hogy szaporítani kell a járatokat és legfőbb súlyt a gyorsjáratokra kell fordítani, mert az adatok azt mutatják, hogy épen a személyforgalom igen tetemesen szaporodik, másrészt a járatok czélszerű berendezésére is gondot kellett a miniszternek fordítania. Az előterjesztett törvényjavaslathoz csatolt szerződés 1. §-a ebben a tekintetben megadja a,zt az egyezséget, a mely e társulattal a hajójáratok tekintetében köttetett. Itt ismét utalhatok a részletek tekintetében a törvén}^ javaslat indokolására, valamint a bizottsági jelentésekre és egyszerűen kiemelem azt, hogy az eddigi állapottal szemben az új szerződés szerint "a vállalat által teljesítendő évi járatok száma 547-tel szaporodik, miáltal 100.642 tengeri mértfölddel fog óvenkénttöbbetbejárni, a miből 47.558 mórtföld a gyorsjáratok szaporítására esik, a mi, a mint volt szerencsém kiemelni, a legelőnyösebb része ezen szerződésnek. Itt közbevetőleg kötelességem a közgazdasági bizottság megbízásából kiemelni, hogy a bizottság nézete szerint ezen új szerződésnek stipulácziói az eddigi állapottal szemben határozottan javulást mutatnak, a mennyiben háromról négyre emeltetett fel a Fiume ós Dél-Dalmáczia közti gyorshajó összeköttetés hetenként. A bizottság azonban azon véleményben van, hogy ezen szolgálat az igényeknek teljesen csak akkor felelne meg, ha mindkét irányban Fiúméból Dél-Dalmácziába és viszont napi gyorsjáratok teljesíttetnének. Ha a bizottság nem proponálta ezen járatok ilyetén szaporítását, ezt egyszerűen azért tette, mert a pénzügyi helyzet ezen fokozott szubvenczióval járó módosítást nem engedte meg, utasított azonban engem, hogy emeljem ki itt a ház előtt, hogy
