Képviselőházi napló, 1896. XVI. kötet • 1898. május 4–junius 28.

Ülésnapok - 1896-314

408 314, or8J!

&gos 0W» 1898. jnníns 15-én, szerdán. vasutaknál. Tehát majdnem kétszer akkora a tarifája a déli vasútnak a répaszállításra, mint a mekkora a magyar állam vas utaké. Hogy azonban lássa a t. ház, kivel van nekünk dolgunk a déli vasúttársaságban a magyar gazdasági érdekek szempontjából és hogy mi tulaj donképen egy halálos ellenséget tartunk itt fenn, egy kígyót a saját kebelünkben; hogy milyen mértékben favorizálja ä déli vasúttársaság az osztrák ezukoripart: arra nézve szükséges, hogy a czukortarifákat is állítsuk össze és úgynevezett tonnakilométerenkint hasonlítsuk az osztrák tarifákkal. És akkor milyen meggyőződésre jutánk? Arra, hogy Btikkön át Fiúméba 512 kilométer 168 fillérbe kerííl, tehát 3 fillér tonnakilométerenkint; Nagyczenkről Fiúméba 587 kilométerre 163 fillér, tehát 3'3 fillér tonnakilométerenkint; Sopronból Fiúméba 551 kilométerre 163 fillér, tehát 2'97 fillér tonnakilométerenkint ; Párdányból Fiúméba 576 kilométerre 181 fillér, tehát 3'16 fillér tonnakilométerenkint. Folytathatnám az összehasonlítást, de áttérek arra, hogy szembeállítom az osztrák ezukoripar megfelelő tarifatételeit. A Kaiser Ferdinánd Nordbahn tarifáit kell vennünk összehasonlítás alapjául s e szerint Bükktől Fiúméba 511 kilométernyi út van és fizetünk 3'19 fillért, míg ellenben Angernből Fiúméba, tehát 621 kilométer távolságra fizetnek 171 fillért, azaz tonnakilométerenkint 2

É

75 fillért. Tehát sokkal olcsóbb nagyobb távolságra az osztrák czukor szállítása a Kaiser Ferdinand-Nordbahnon, mint a milyen a déli vasúton a magyar czukor szállítása rövidebb úton. Nagyczenktől Fiúméig 537 kilométer s a szállítás 3'3 fillér tonnakilométerenkint. Dürnkruttól 631 kilométerre 178 fillér, tehát tonnakilométerenkint 2"82 fillér a szállítási díj. Soprontól Fiúméig van 551 kilométerre 297 fillér tonnakilométerenkint, holott Hohenaatól 646 kilométerre csak 2-8 fillér a szállítási díj tonnakilométerenként. Végül Párdánytól 576 kilométerre 316 fillér tonnakilométerenkint, mig Lundenburgtól 665 kilométer távolságra csak 192 fillér vagyis tonnakilométerenkint 2*88 fillért tesz ki a szállítási díj. Ilyen állapotokat tartunk mi feun Magyarországon. Nem tudom, a t. kormány a kiegyezés alkalmával gondoskodoite erről, vagy szándékozik e gondoskodni a déli vasúttal szemben. Igaz, hogy annak szerződésében maximális tarifák vannak megállapítva, de legalább a kormány gondoskodhatnék arról, hogy egy iparág érdekében, melyet a törvényhozás igazságtalan prémiumokkal kénytelen versenyképessé és a külföldi szállításra alkalmassá tenni, a belföldön ilyen furcsa visszaélések ne követtessenek el, hogy a déli vasút kétszer akkora tarifát szedjen, mint a magyar államvasút. Másrészt a Kaiser Ferdinánd Nordbahn tarifái olyan mérsékeltek az osztrák czukorral szemben, hogy a mi czukrnnk még Fiúméra való tekintettel sem versenyképes. Mindezeket azért hoztam fel, hogy tiszteletteljesen felvilágosítást kérjek ezekre vonatkozólag, mert annyit szabad a kormányról feltételezni, — se bizalmat egyénileg, nem politikailag, a pénzügyi és kereskedelemügyi miniszter uraknak is szívesen előlegezem — hogy ily állapotok fentartását talán mégsem tartják helyesnek és tájékoztatni fogják az országot arra nézve, hogy ez állapotokkal szemben mily szanáló intézkedéseket tettek és mily eredményűvel ? Minthogy tehát tarifa szempontjából is ily hátrányos helyzetben van ezukoriparunk: ez egygyel több ok arra, hogy a prémium-rendszer fenn ne tartassék, mert a prémiumokat a déli vasút, vagy tarifakedvezmények alapján az osztrák czukorgyárosok rakják zsebre. Meddő vitát folytatnék, ha a házat a prémiumrendszer helytelenségéről meg akarnám győzni s tán e részben a miniszter úrral szemben is nyitott ajtókat, törnék be, mert hisz ő is megtette szent Ágoston konfesszióját, hogy ő is ellensége a prémiumoknak. De egyet mégis megjegyzek: 7-ikén gyűlt össze Brüsszelben a nemzetközi kouferenczia a prémium kérdésében. Nem vagyok tájékozva az ottani megállapodásokról, de igen lekötelezne a t. kormány, ha felvilágosítana, mennyiben érvényesült ott az ő álláspontja? Mert ha az a konferenezia a prémium eltörlése vzgy mérséklése mellett nyilatkozott volna, a mit nem hiszek, mert ez ellenkeznék Francziaország érdekével: akkor kérdem, milyen gazdálkodási rendszer az, mely, mint ki fogom mutatni, nem egy fél, hanem egy egész évre hatályban tart oly prémiumokat, melyeket a kormány maga is helyteleneknek tart ? Igaz, hogy a pénzügyminiszter úr azt mondja az indokolásban, hogy addig létrejön az egyezség Ausztriával és akkor azok az elvek lesznek irányadók, a melyek a létrejött közgazdasági kiegyezésben letéve vannak. Nem akarok próféta lenni, de a mai politikai szituáczió azt mutatja, hogy ez az egyezség legalább alkotmányos úton Ausztriával meg nem köthető és nem is fog megköttetni. A miniszterelnök úrral majd beszélünk erről a dologról; meg fogja látni, hogy nekem igazam van. Ha pedig így áll a dolog, akkor kormány és politikusok nem vállalkozhatnak oly javaslatok beterjesztésére, a melyeknek pnanaczeájáról ők maguk tudják, tudniok kell, hogy az be nem váltatik Hanem igenis komoly államférfiak vállalkoznak arra, hogy kötelességszerííleg beváltják az adott szót akkor, a mikor megígérték, hogy május 1-én túl ezt a provizorius állapotot fentartani nem akarják és nem szabad fentarta-