Képviselőházi napló, 1892. XXX. kötet • 1896. február 15–márczius 7.

Ülésnapok - 1892-565

146 5fia. orsz&gos illés 1896. február 2i-én, pénteken. kiegészítéséről vagyok bátor említést tenni, akkor ez alatt okvetlenül a forgalmi eszközöknek olyképi kiegészítését értem, hogy a mellékhálózat szintén külön forgalmi parkkal rendelkezzék. A harmadik, t. ház, a mi ezen megtakarítások feltételei között nagyfontosságú, illetőleg a pénzügyi eredménynek a biztosítására vonatkozik, az a tarifa kérdése, a mely tarifakérdések mindaddig, a mig — mondom — egész hálózatunk nincsen készen, úgy intézendő, a mint azt említem és mindenesetre a leghelyesebben a törvényhozás által (Egy hang a szélső baloldalról: Csakis az által!), akként, hogy ezen tarifa olyan legyen, hogy a pénzügyi eredmények biztosíttassanak. És e tekintetben oka a pénzügyi eredménytelenségnek az, hogy vasúti hálózatunk harmadik része, a mellékhálózat, mint olyan nincsen kiépítve és belforgalmunk sűrűségének feltételei szintén nincsenek meg. E tekintetben, t. ház, első és főmomentum az, ha talán ez, vagy amaz a vidék hátrány ózva lesz is, ezt tekintetbe nem szabad venni, mert itten a fő, az uralkodó czél az, a mely ezen vasúti politikát diktálja. Babó Emil: Az a kérdés, van-e viczinális vasútja, vagy nincs ? Smialovszky Valér: Arra is rátérek. (Elnök csenget.) A negyedik, hogy kereskedelmi szellemmel legyen vezetve a helyi érdekű vasútnak üzletkezelése,, a mint az arad-csanádi vasútnál látjuk, a hol a belső fejlődés rendkívüli, holott az államvasutak kezelésében levő viczinális vasútaknái, minthogy az a testület nem képes ama mindenféle vidékek érdekeit csak követni is, nagyon természetes, hogy ez által eme viczinális vasutak belforgälma nem emelkedik úgy, mint a hogy emelkedhetnék. Azon körülménynél fogva, t. ház, hogy az államvasutak kezelésében levő viczinális vasutak ép 50°/o-át képezik a főhálózatnak, vagyis 4000 kilométernyi hálózat van egy kézben kezelve, teljes lehetetlen, hogy egy központból ezek a helyi érdekű vasutak pénzügyileg és közgazdaságilag helyes eredményeket mutassanak fel. Ezzel szemben áll még az az 5000 kilométernyi aspiráczió, a mit szintén ki kell elégíteni s e tekintetben, t. ház, egy hasonlattal vagyok bátor élni. A vasúti hálózat nézetem szerint egészen olyan, mint az emberi testben a véredények Ha már, t. ház, látjuk, hogy háromféle véredényünk van, úgy mint: artéria, véna és liajszál-véredény, és ha a legutolsó faluba, Suttyomberkre s nem tudom hova, oly vasutakat akarunk építeni, mint a fŐVárosba, akkor, t. ház, határozottan rossz nyomon járunk. Pedig a magyar államvasutak vezetésében ma az a tendenczia, hogy mindenütt a legtökéletesebb és legmagasabb rendű vasút építtessék. Es, ha már, t. ház, ennél a kérdésnél vagyok, felolvasom a véletlenül ma olvasott Neuinau Rafael-féle ezikk egy részét a viczinális vasútakról. Röviden legjobban jellemzi ez a pár sor a helyzetet: »Hogy a mi helyi érdekű vasútaínk egyáltalán drágábban épülnek, mint a külföldiek, az is nagyon természetes; mert míg a külföldön közönséges és könnyű vassínek használtatnak, fahídak építtetnek és a magas építmények is a legegyszerűbb, többnyire favázas épületekből állnak, míg külföldön az alépítmény is sokkal könnyebb, addig nálunk a viczinális vasűtakim elsőrangú vasutak módjára létesített 5—6000 keréknyomást kibíró alépítmény, 23-6 kilogrammos aczélsínek, falazott vashídak és sokkal drágább tégla- vagy kőfalakkal elláttott épületek létesíttetnek. A mi publikumunk sokkal követelőbb és« — ebben pláne teljesen igaza van — »sokkal nagyobb igényekkel lép fel az állomások építése tekintetében, kényelmet keres és talál, holott a külföldön a helyi érdekű vasutak állomásai legnagyobb részt csupán egyszerű fedett váróhelyekkel bírnak. A mi viczinális vasútaink tehát úgy építkezési, mint forgalmi tekintetben is a külföldi helyi érdekű vasútakhoz képest valóságos első rangú vasút jellegével bírnak.« Ettől a nizustól határozottan el kell térni, t. ház, ott, a hol viczinális vasútakról van szó. Egyszerű olcsó vasutakat kell építeni s el kell térni attól a tekintettől, hogy az üzemet megdrágítsuk és hogy az üzemből kell majd fedezni a további kiegészítéseket. Szegény ember vízzel főz, t. ház. Ennek következtében a belső forgalom van hivatva azon a vasúton idővel megfizetni azokat a különbözeteket, a melyek a kivitel hiányosságából, vagy kevésbé tökéletességéből erednek. Ez, t. ház, azon fontos és radikális pont, mely alapja tulaj donképen a jövő fejlődésének, nevezetesen azért, mert rákerűitek most ép azon vidékek, a melyek sokkal szegényebbek, a melyek technikai szempontból sokkal nagyobb nehézségeket mutatnak vasútépítés tekintetéből. És ép azért, ha végigtekintünk az országon, Pozsonytól a Kárpátokon végig egész az AlDunáig, ha megnézzük azon vidékeket, melyek posványosak és a hol a vasútépítés szintén igen nagy nehézségekbe ütközik, ha mi itt mindenfelé elsőrangú helyi érdekű vasútat akarunk megteremteni, akkor a visszamaradás ezen a téren igen nagy lesz és nem leszünk képesek megfelelni azon hivatásnak, melyre szükségünk van. Igen helyesen jegyezte meg a t. miniszter úr tegnap, hogy egyszer meg kell barátkoznunk azon gondolattal, a mikor a Dunának legitim forgalmát át kell engedni a magyar államvasutak részéről. Meg kell azzal a gondolattal barátkoznunk, hogy ha a Vaskapu meg lesz