Képviselőházi napló, 1887. XXI. kötet • 1890. deczember 9–1891. január 31.

Ülésnapok - 1887-431

132 tói. országos mos deczemt»ír 13-án, SEombaton. 18M. hetem, hogy tudomásul vétetik s hasonló tudó másul vétel czéljából a főrendiházhoz átküldetni határoztatik. (Helyeslés.) Következik a közlekedésügyi bizottság jelentése, a kereskedelemügyi ministernek, „az ipolyságh-balassagyannati helyi érdekű vasút engedélyezésére" vonatkozó 596. sz. előterjesztése tárgyában. Neményi Ambrus előadó: T. ház! Az Ipolyság-balassa-gyarmathi helyi érdekű vasút raszét képezi az osztrák-magyar államvasút helyi érdekű vasút hálózatának. A vonal hossza 29 kilométer, az építési tőke 1,220.000 forintban lett megállapítva. A társaság az 188:2. évi egyezmény érteimében felhatalmaztatok, hogy az esetleg biztosítandó érdekeltségi hozzájárulásnak levonásával a saját befektetési tőkéjét a tervezett ixj vonal tényleges építési tökéje 5'2 százalékának megfelelő évjáradék erejéig felemelhesse. Minthogy e vonal az állam minden raegterheltetése nélkül fog kiépíttetni s másrészt hivatva van arra, hogy ; z ill .'tő vidéknek igen jelentékeny szolgálatot tegyen, a közlekedésügyi bizottság kéri a házat, hogy ezen jelentését tudomásul venni méltóztassék. (Helyeslés.) Elnök: Szólásra senki sincsen feljegyezve; hogyha tehát szólni senki sem kivan, kérdem a t. házat: méltóztatik-e a közlekedésügyi bizottság jelentésének alapján, a kereskedelemügyi minister urnak „az ipolyságk-balassagyarmathi helyi érdekű vasút engedélyezésére" vonatkozó előterjesztését tudomásul venni, igen, vagy nem? (Igen!) Azt hiszem, kijelenthetem, hogy az tudomásul vétetik s így az hasonló tudomásul vétel czéljából a főrendiházhoz átküldetni határoztatik. Következik a közlekedésügyi bizottság jelentése a kereskedelemügyi ministernek, a petrozsény - livosény - lupényi helyi érdekű vasút engedélyezésére vonatkozó 601. sz. előterjesztése tárgyában. Neményi Ambrus előadó: T. ház! E vonal különösen két czélnak van hivatva szolgálni. Először annak, hogy az Oláh Zsil völgyben némely ujabb nagyobb kőszénbányát a forgalomnak megnyisson; s másodszor annak, hogy a román vasutak csatlakozási üyét egy lépéssel előbbre vigyük. Mindkét czél olyan, mely a törvényhozás támogatására és helyeslésére számíthat. Az építendő vonal hossza 17*9 kilométer. A tényleges építési tőke 790.000 írttal, a névleges építési tőke 974.400 írttal lett megállapítva, mely összegből 71.600 frt forgalmi eszközök beszerzésére fordítandó, a névleges építési tőkének 40 százaléka törzsrészvények. 60 százaléka elsőbbségi kötvények kibocsátása utján lesz fedezendő. A vonal kezelését a magyar kir. államvasutak fogják vezetni. Egyenes állami segély a vállalatnak nem adatik, az összes kedvezmény, melyben e vasút részesül, két pontban foglalható össze; Először abban, hogy az állam egy 316,000 frtnyi kölcsönt fog e vállalat számára közvetíteni. Megjegyzem azonban, hogy a közvetítés az államra nézve semmiféle koczkázattal nem járhat, minthogy e kölcsön összegének törlesztése kétféleképen is biztosítva van. A második kedvezmény az, hogy a bányavállalatnak kilátásba helyeztetett, hogy a magyar királyi államvasutak a megnyitást követő 10 éven át évenkint 30.000 tonna kőszenet fognak megrendelni ugyanazon feltételek mellett, a melyek mellett más kőszénbánya-vállalatok szállítják az államvasutaknak a kőszenet. Minthogy a vasút az államnak minden megterhéltetése nélkül épül s másrészről az államnak ugy a kiépítés, mint a kezelés és az esetleges megváltás tekintetében igen messzemenő jogok biztosittatnak, a közlekedési bizottság helyeselte ez engedélyezést s kéri a házat, méltóztassék a minister urnak 601. sz. jelentését tudomásul venni. (Helyeslés jőbbfélől.) Elnök: Szólásra senki sincsen feljegyezve; hogy ha tehát szólni senki sem kíván, kérdem a t. házat: méltóztatik-e a közlekedésügyi bizottság jelentésének alapján a kereskedelemügyi ministernek, a petrozsény-livasény-lupényi helyi érdekű vasút engedélyezésére vonatkozó előterjesztéséi tudomásul venni, igen. vagy nem? (Igen!) Azt hiszem, kijelenthetem, hogy az tudomásul vétetik s igy az hasonló tudomásul vétel czéljából a főrendiházhoz átküldetni határoztatik. Következik a pénzügyi és közlekedésügyi bizottság jelentése, a kereskedelemügyi m. kir. minister által az országgyűléshez a mármarossziget-szigetkamara; — szigetkamara-szlatina és szigetkamara—nagy-bocskó — illetve kis-bocskói helyi érdekű vasutvonalak engedélyezése tárgyában" beadott 598. sz. jelentést illetőleg. Neményi Ambrus, a közlekedésügyi bizottság előadója: Az ezen jelentés kapcsán bemutatott engedélyokmány erejénél fogva a máramarosi sóvasut-részvénytársaság három felhatalmazást nyer. Először, hogy Szigetkamarától Nagy-Bocskóig és Nagy-Boeskótól Kis-Bocskóig helyi érdekű vasutat építsen; másodszor, hogy az engedély tartama alatt az állami tulajdont képező, Máramaros-Szigettől Szigetkamaráig vezető vonalat a saját vonalaival együtt használja és kezelje; harmadszor, hogy a Szigetkamarától Szlatináig vezető keskenyvágányú vonalat rendes vágányú vasuttá átalakíthassa. E három pont közül tulajdonképen csak az első foglal magában új engedélyt, a mennyiben a társaságot felhatalmazza, hogy Szigetkamarától Nagy-Bocskóig és innen Kis-Bocskóig vas-