Képviselőházi napló, 1884. XV. kötet • 1887. február 5–február 23.

Ülésnapok - 1884-317

317. országos ülés február 9. 188?. : a jobboldalon.) De igazolják ezen adatok igenis, hogy a törekvés komoly és hogy ez irányban a haladás lehetővé van téve. (Élénk helyeslés a jobboldalon.) Ezek vonatkoznak az 1886. évi eredményre, a melylyel a képviselőháznak még lesz módja foglalkozni. Legyen szabad most az 1887-ik évi költségvetésre áttérni. (Halljuk! Halljuk!) Én azt tartom, hogy az 1887-iki költségvetés az eddigi eredményekhez képest reális hasison áll. Tényleg előirányoztattak a jövedelmek azon adatok szerint, melyek rendelkezésünkre állottak. Ha az 1887-iki előirányzatnál azon kulcsot használtuk volna, a mely 1886-ban használtatott a jövedelem megállapításnál kilométerenkint, egészen más eredményre jutottunk volna. Az 1886. évi költségvetésben 4533 pályakilométer után kilométerenként 7,940 frt 29 kr. bevétel lett felvéve. Ha ugyanezen kulcsot veszszük 1887-re és tekintetbe vesszük az 555 kilométer pályanövekedést, akkor előirányozni kellett volna 40.414,000 frt bevételt, a mit azonban nem tettünk, mert előirányoztunk 36.500,000 frtot; tehát a tavalyi kulcs mellőzésével, sokkal alacsonyabb kulcs szerint állapítottuk meg a bevételt. A mostani jövedelmi többletnél csak a személyszállítási bevétel bir fontossággal, a mennyiben a személyszállítási jövedelemre az 1886. évre előirányoztatott 7.800,000 frt és 1887-re 8.100,000 forint. Igaz, hogy 1886-ban a személyszállítási bevételek nem mutatnak oly kedvező eredményt, mint előirányozva volt, de az eltérés nem jelentékeny ; az eltérés tesz körülbelül 7—800,000 frtot, ami a rendelkezésre álló adatok szerint elenyésztethető. A ministerium e tekintetben megtette az intézkedéseket arra, hogy a személyszállítási díjak, különösen a gyorsvonatoknál, rectificáltassanak és mérsékelt pótlékot hozzon be Azonkívül rectificáltattak az egyes osztályok személyszállítási díjai, ugy, hogy az 1884—85-iki adatok szerint ezen díjemelésből körülbelől 6 — 700,000 frt jövedelem várható, melyet, ha hozzávesszük az 1886-iki személyszállítás eredményeit, reményem van, hogy 1887-ben a személyszállítás előirányzott jövedelme el fog éretni. De, t. ház, a jövedelem-előirányzat mindig problematicus. Kérdés csak az, vájjon rationalis alapon mozog-e ? Azt hiszem, hogy ez az előirányzat tényleg rationalis alapon áll, mert nemcsak a díjfölemeléssel számol, hanem számol azzal a ténynyel is, hogy a vasúti hálózat hossza 555 kilométerrel szaporodott. Vájjon elérjük-e ezen jövedelmet, azt valójában nem tudom; de azt hiszem, hogy ha a körülmények és a viszonyok nem roszszabbulnak, el fogjuk érni. A mi a kiadásokat illeti, e tekintetben, t. képviselőház, még könnyebben igazolhatom azt, hogy rationabilis alapon mozgunk. (Halljuk!) Ha az 1886. évi kiadási kulcsot pálya-kilométerenként vettem volna zsinórmértékül, akkor 1887. évre előirányozni kellett volna 23 millió 184 ezer forintnyi kiadást, előirányoztunk 22 milliót. És épen a személyes kiadások tekintetében bátor vagyok azt megjegyezni, hogy igenis ott jelentékeny megtakarítást eszközöltünk a költségvetésben, mert méltóztassék számba venni, hogy 555 kilométert tesz a vonalszaporulat. A személyzeti létszám-szaporulatot a t. képviselő ur nekem a költségvetésben a központi igazgatóságnál kimutatni nem fogja. Hogy a külszolgálatnál van személyszaporítás, az természetes, mert az az 555 kilométerrel több vasút és annyival több állomás a külszolgálati egyének szaporítását teszi szükségessé; de a központban és az üzletvezetőségeknél e tekintetben semminemű szaporítás nincs javaslatba hozva. Csak egy van javaslatba hozva; az, hogy a virement a minister részére megadassák azért, mert, a mint bátor voltam mondani, a szervezésnek még további fejlesztésére szükséges, nehogy az egyénekkel való rendelkezésre nézve ilyen vagy amolyan irányban a költségvetés megkösse a ministeriumot; a legközelebbi költségvetés alkalmával azonban már azon helyzetben leszünk, hogy fixebb költségvetést fogunk e tekintetben is előterjeszthetni. A mi tehát a kiadásokat illeti, azok sokkal szerényebb mértékben vannak előirányozva, mint 1886-ra voltak és remélem, hogy ezen keretben meg fogunk maradni, valamint megmaradtunk az 1886-iki keretben is, mint ezt bátor voltam bebizonyítani. És még itt megérintem azt, hogy igen sok fontos, hadi szempontokból igen fontos építkezés hajtatott végre és mindannak daczára, mégis az 1886-ikév kiadási keretében 600,000 írtnál nagyobb megtakarítás fog mutatkozni; tehát túlkiadás helyett megtakarítás. (Helyeslés.) A t. ház ezek után meg fogja nekem engedni, hogy még röviden megemlítsem azt, hogy az üzletvezetőségek tekintetében miért intézkedtünk ugy, a mint az történt. (Halljuk!) Egy tekintet a térképre, t. ház, meg fog mindenkit arról győzni, hogy a székhelyeket jobban megválasztani nem lehetett. (Ellenmondások balfelöl.) Nem lehetett! A t. képviselő ur méltóztatott a zágrábi és budapesti üzletvezetőséget állítani egymással szembe. Elismerem, a budapesti üzletvezetőség nagy, 1400 kilométerre terjed; de ne feledje a t. képviselő ur, hogy forgalmi főnökeink is vannak és hogy azok a pályaszolgálatot sokkal olcsóbban teljesítik ma a nagyobb kiterjedésű üzletvezetőségeknél, mint teljesítette volna még egy nagy kiterjedésű üzletvezetőség maga. Hát Zágrábban, hogy kerekítettük volna ki az üzletvezetőséget jobban ? Kérem, méltóztassék a mappát megtekinteni! Hát mely vonalakat kellett volna