Képviselőházi napló, 1884. II. kötet • 1884. deczember 4–1885. január 14.
Ülésnapok - 1884-42
290 42 országos ülés flecfpmber 18 1884. A mi a központot illeti, annak megadta a minister, a mi helyesen megilleti és magának fentartotta a központi igazgatásból viszont azt, a mit felelőssége következtében senkinek át nem engedhetett. Tehát a minister ur felelőssége tudatában osztozik a magyar államvasutak administratiójában s különösen annak azon részében, mely a forgalmi és kereskedelmi politikára vonatkozik. És ha a képviselő ur a kereskedelmi politika szempontjából az államvasutak igazgatósága ellen fordul, azt helytelenül tette; ime itt van a felelős minister ur. (Tetszés jobbfélől) Egyébiránt a tarifális ügyek tekintetében a minister ur czélhoz vezető intézkedéseket tett. Tagadhatlanul a tarifális kérdések azok, melyek éltető elemét képezik a vasúti igazgatásnak és ha a képviselő ur ez irányban támadja meg az igazgatóságot, a dolog lényegére nézve sem tesz helyesen. A minister ur, a tarifa-bizottság, a ministerium és a vasutak igazgatásának kiváló szakerői bizonyára méltatják annyira a hazai közgazdasági viszonyokat és megértik a forgalmi politikai helyes irányt, hogy a képviselő ur megtámadása ellen védve maradjanak vagy, mert hiszen a képviselő ur vádja mellékes dolog, hogy az országérdekeinek a lehető legjobb szolgálatot tegyék. A mi a 2,000 kocsi ügyét illeti, ebben ma nem támadott a képviselő ur. Bottlik Lajosi Tegnap sem kifogásoltam. Baross Gábor államtitkár: Megengedem, tegnap sem, de indokolását, melylyel igazolta vonatkozó állításait, olyan volt, mely láttatni engedte, hogy a 5*000 kocsi megszerzése nem épen szükséges költséget képez. Előzőleg meg kivánom jegyezni, hogy a minister urnak a jelenleg birt kocsik számára vonatkozó adatai hivatalos adatok voltak, melyekhez, azt tartom, a képviselő urnak is alkalmazkodnia kellene. De ettől eltekintve,hat. ház, a magyar államvasutak nem lesznek ellátva a kellő kocsival, az üzletet épen ugy nem lesznek képesek folytatni, mintha gépeik hiányoznának. (Tetszés jobbfélől.) Méltóztassanak visszaemlékezni az idei campagnera. Nem mondható hogy gabnakivitelünk jelentékeny lett volna, egészben a forgalom jelentékeny volt Budapest felé — és ennek daczára és daczára az 1,905 kölcsön-kocsinak mégis, miként a minister ur monda, naponként 500—600, sőt annál is nagyobb kocsihiányunk volt és naprólnapra hallottuk a panaszokat, hogy a vasút nem képes elég kocsit állítani az egyes állomásokra. Kétséget nem szenved, hogy mivel az idén több vasutat vett át az állam, a hálózat kiegészítése következtében bizonyos ingadozás állott be, de nagyban és egészben a baj a kocsik hiányában keresendő. Egyébiránt figyelmeztetnem kell a t. házat, hogy a forgalmi eszközök és különösen a teherkocsik tekintetében az államvasutak ismét speciális helyzetben vannak. így a magyar államvasutak kocsijai az átrakodásnak mellőzése érdekében a külföldre kimenvén, daczára minden intézkedésnek, nem kerülnek pontosan vissza; a kimenő kocsikat ekként kivált élénkebb kivitel eseteiben, mindig szabályozni kell. A kis pályákat, kivált az állami biztosítás alatt állókat sem szabad figyelmen kivül hagynunk és igy a magyar államvasutak kocsiszükséglete bizonyára nem hagyható fedezet nélkül. Minél kedvezőbbekké válnak remélhetőleg forgalmi viszonyaink, annál nagyobb szükség van a forgalmi eszközöknek helyes kiegészítésére. (Helyeslés jobbfélől) Egyébiránt a kocsik kihasználása, mire a képviselő ur szintén czélzott, még a német pályáknál sem igen kedvező és ott 50—60 a / ( ., nálunk 40—45°/ 0 és ez a mi viszonyaink közt szemben a forgalmi különbséggel, mely Németország és köztünk létezik, nem kedvezőtlen arány. (Helyeslés jobbfélől.) Hozzájárul mindehhez, hogy más vasutakat is kezel az államvasút. Itt vannak a vicinális vasutak. Daczára annak, hogy engedély-okmányaikban rendszerint a forgalmi eszközök beszerzéséről gondoskodva van, mégis mindenki követelőleg lép fel a magyar államvasutakkal szemben. Nem kevésbbé lényeges indok a kocsiszerek megnagyobbítására azon körülmény, hogy a szaporítás elmaradása esetén bérleni kell kocsikat, a mint bérlünk most is 1905 darabot. T. ház ! Semmi esetre se mondható, hogy a kocsik bérlése jó gazdálkodás. A bérleti összegek, melyek a tiszta jövedelem terhére esnek, jelentékenyek, 1,905 kocsi után naponként per kocsi 1 frt 10—30 kr., ha jól emlékszem, összegezve oly kiadási tételt okoz, melylyel az előirányzott kocsikat tulajdonilag rövid idő alatt meg lehet szerezni. Csak a kényszerűség visz a kocsik bérlésére, ezen kényszerűség alól a magyar államvasutakat ki kell szabadítani. T. ház! Csak annyit vagyok bátor még mondani, hogy hiszen sok igen erélyes intézkedésre van még szükség, a t. ház is bizonyára méltányolja a fenforgó nehézségeket, melyekkel minden átalakulás jár, másfelől pedig keressék az ellentéteket, melyek nincsenek; de igenis meglehet győződve ép úgy a t.ház, mint a házon kivül mindenki, hogy a legnagyobb gonddal és erélylyel igyekszik a minister ur az administratio ezen igen fontos ágát intézniés vezetni és hogy semmi subjectiv indok, de a nemzet érdekének nagy objectiv indoka az, a mely reá nézve mérvadó volt addig és mérvadó lesz mindig. (Élénk helyeslés a jobboldalon.) Ajánlom a tétel elfogadását. (Hosszas helyeslés.) Bottlik Lajos: Az államtitkár ur azt mél-
