Képviselőházi napló, 1878. IX. kötet • 1879. deczember 3–1880. február 9.
Ülésnapok - 1878-181
181. országos ülés deczeniber 3. 1S79. Q7 zettsége alól feloldani s az államkincstár kártól való megóvása tekintetéből, úgy, mint a váltságkötelezettek iránti méltányosságból a pert az állam meghatalmazottja nevében s az állam költségén viselni?" Elnök: Közöltetni fog a péuzügyminister úrral. Boross Béni: T. képviselőház! Kötelességemnek tartottam egy oly ügyben felszólalni, mely hazánk nemzetgazdasági érdekeivel szorosan össze vau fűzve és mely különösen fontosságot nyer az által, hogy a delegatiók legközelebbi ülésszakában fontos tárgyalás és határozathozatal an} r agát fogja képezni. Az ügy, az úgyisevezett Boszna-vasufc kérdése és pedig annak különösei! azon része, mely most építtetni szándékoltatik, a zenicza-serajevói vasútvonal. Tudjuk, t. liáz, hogy már a múlt delegationalis ülésszakban, a közös Imdügyministerium részéről javaslat tétetett arra nézve, • hogy ezen vasútvonal, mely kiegészítendi a Bródtól Zeniczáig akkor már építésben levő vonalat, haladéktalanul létesíttessék. A delegatió akkori tagjai, ezen vonal költségeit nem szavazták meg, mert elegendőknek találták az első rész kiépítésére vonatkozó költségek fedezéséről gondoskodni és az idei delegationalis ülésszaknak hagyták fenn a kiegészítő rész költségeinek megszavazását. Tudjuk azt is, hogy a legközelebbi ülésszakban, a hadügyministerium részéről e tárgyban előterjesztések fognak tétetni és igen jelentékeny összegek fognak követeltetni, hogy ezen vasút ugyanoly módon, mint az eddigi, kiépíttessék. A tavali delegationalis ülésszak alatt, az osztrák delegatió tagjai igen éles kritikát gyakoroltak a badügyTninisterium azon eljárása felett, hogy a bródzeniezai vasutvonalat kiépítette és ezen eljárását keserűen kifogásolták. Nem azért szólaltak fel, mintha ezen vasútvonal építése által a hadügyniinisteriuni kompetentiáját túllépve látták volna és hogy ez előlegesen meg nem szavazott pénzt használt fel ezen vonal építésére, nem is azért szólaltak fel, mert meggyőződtek, hogy ezen vonalba több millió frt hasznavehetlenül és ezél nélkül beépíttetett, hanem azért, mert ezen vonalat tisztán c.-ak speciális, magyar érdekeknek szolgáló vasútnak tekintették s azt állították, hogy ezen vasútvonal álíal egyedül csak Budapest és Magyarország forgalmának teszünk szolgálatot, Ausztria és különösen Bécs forgalmának rovására. Midőn ezt hangsúlyoztak, határozott kifejezést adtak azon követelésüknek, hogy most már ezen vasút kiépítésével egyidejűleg a közös hadügyministerium gondoskodjék arról, hogy a bécsserajevói egyenes összeköttetés létrejöjjön. A mint arjuk, a tapasztalat igazolta, hogy eljárásuk helyes volt. A hadügyministerium hasonlóan úgy gondolkozott, mint osztrák testvéreink s ma már tapasztaljuk, hogy a becg-serajevói vonal egyik lánczszeme, a banjaluka-novi vasútvonal kiépítve, illetőleg a rendes forgalomképesség átalakítva és annak egyik része egészen újonnan kiépítve lett. Midőn tehát most a delegatiókba imént megválasztott t. képviselőtársaim Bécsben ezen tárgyra vonatkozó előterjesztésekkel fognak foglalkozni, midőn tőlök a közös hadügyministerium részéről jelentékeny összeg megszavazása fog kérelmeztetni: akkor valóban nagy fontosságú kérdés előttünk, hogy helyes-e az osztrák delegátusok azon felfogása, miszerint a jelenleg kiépített bosznavölgyi vasút valóban csak a magyar érdekeknek szolgál s hogy azon jelentékeny összegek, melyek e ezélra a továbbépítés folytán kiadatni fognak, hasonlag csak speciális magyar érdekeknek szolgálnak. A tapasztalás, t. ház, a melyet különösen a néhány hónap óta megnyílt, úgynevezett bosznavölgyi vasút, üzleténél tettünk, azt bizonyítja, hogy e vasút legkevésbbé sem szolgál a magyar érdekeknek. Csak egy pár adatot legyen szabad e vasút szolgálatképességére nézve felemlíteni. E keskeny vágányú vasútnál, a müy a legkedvezőtlenebb emelkedési és görbületi viszonyok köztt van kiépítve, oly teherszállító kocsik használtatnak, a v.elyek a rendes 100 métermázsa hordképesség helyett csak mintegy 15 métermázsa hordképességgel birnak; e vasúton oly vonatok közlekednek, melyek abg képesek 150—250 métermázsát szállítani akkor, mikor hazánkban a másodrendű helyi érdekű vasutak 4—5000 métermázsát szállítanak egy-egy vonaton. Ezen keskenyvágányú vasútnál az illető vasúti kezelőség, a feladott szállítmányokért, semmiféle felelősséget el nem vállal, azért mert gyakoriak a kisiklások, mert a mozdonyok tűzveszélyes hatását eddig is gyakran tapasztalták. Azonkívül a vasút kezelése oly költséges, hogy most már az országúti jelentékeny szállítási díjat is meghaladja, a mennyiben 2 és fél krajczár fizettetik métermázsa és kilométerenként, a mi ismét tízszeresen felülmúlja azon szállítási díjat, melyet hazánk vasutainál szednek. Ily viszonyok köztt, t. ház, mindenki meggyőződhetik arról, hogy e vasút legkevésbbé sincs azért építve, hogy a magyar érdekeknek szolgáljon, hogy világkereskedelmünk kivitelét dél felé közvetítse. És mégis e vasút létesítése miatt és azért, mert e vasút már eddig kiépíttetett, osztrák részről jelentékeny recompensatiók követeltetnek a magyar országgyűléstől; követeltetik, hogy nekik a sziszek-uovii vasút kiépítését engedélyezzük ; követelik, hogy a banjaluka-serajevói vasútvonal haladéktalanul kiépíttessék. A hogy én ismerem az osztrák élelmesség eredményeit, meg vagyok győződve, hogy e követelések rövid idő múlva teljedésbe fognak menni; midőn azonban 9*
