Képviselőházi napló, 1872. XII. kötet • 1874. julius 11–julius 26.

Ülésnapok - 1872-273

273. országos ülés Julius 14. 1874. 89 volt arra, hogy azt az egy csatlakozást válaszszuk. (Derültség.) Egyátalában tisztelt ház, nem értem azt, hogy most egyszerre, mert igy jött be a házba, s legalább ezelőtt nem hallottam róla semmit, Magyarországnak az összeköttetések közül leginkább áll érdekében az összeköttetés Bukaresttel. Ha én Bukarestet oly kereskedelmi pontnak tekinteném, mely világkereskedelmi fontossággal bir : ezt elfogadnám; de valamint nem íogadhatom el azt, hogy valaki Békés-Csabát, Gyulát, vagy egyátalában oly helyet hangsúlyoz fófontosságu kereskedelmi helynek, mely bizonyos tekintetben, mint vidéki központi fontossággal bir; de melynek, mint Bukarestnek fontossága Jassi, Román, vagy Galacz áKal absorbeáltatik, hogy ide helyeztessék a fősuly: ezt magába véve nem értem. De ha állana is az, a mit fölhozni méltóztatnak, hogy Bukarest az a fófontosságu hely, melynél érdekünkben áll az összeköttetés: akkor nem tudok eléggé csodálkozni, hogy miért nem méltóztattak azon rövid vonalat választani, melyen sokkal rövidebben fogjuk Bukarestet megközelíteni. A tisztelt közlekedési minister ur, azt hiszem, nem fogja kétségbe vonni, hogy a vulkáni összeköttetés körülbelől 35 mértfölddel rövidebb a Tömösinél; azt hiszem, azt sem fogja kétségbevonni, hogy a vöröstoronyi összeköttetés 18 mértfölddel rövidebb. Ha tehát Bukarest volt azon pont, a melyet legrövidebben akartunk megközelíteni: akkor miért nem méltóztatott oly törvényjavaslatot terjeszteni be, a mely ezen alapul szolgáló nézetnek megfelel. Azt mondja a tisztelt minister ur, hogy 37

2 mértföld a tömösi összeköttetés, s ennek alapján egy költségvetést is hozott a házba, mely szerint e vonal 4V

2 millióba kerül. Én nem tudom, tisztelt minister ur, hogy az utóbbi időkben lett-e a tömösi passus tanulmányozva; azt azonban tudom, hogy az ojtozi vonalat húsz mérnök három hónapig tanulmányozta, és miután három hónapon át dolgoztak és a legrészletesebb tervezetet adták be, egyszerre a harmadik hónap végefelé kapnak egy ministeri rendeletet, melyszerint nekik meghagyatott, hogy a sokkal nagyobb fontossággal biró tömösi pályát — és igy van ez a ministeri rendeletben is hangsúlyozva — tanulmányozzák tizennégy nap alatt. Természetes, hogy azon engedelmességnél fogva, a meíylyel kötelesek az illető hivatalnokok felsőbbjeik iránt viseltetni, azt, a mit egy könyebb vonalnál három hónap alatt vihett keresztül, tizennégy nap alatt végezték el. Tehát mig az egyik vonalra nézve három hónapi alapos tanulmányozás fekszik a tisztelt minister ur előtt: addig a másikra nézve csak tizennégy nap. Azt mondja továbbá a tisztelt minister ur, hogy e vonal kiépítése alig fog 4Vi milliónál többe KEPVH. NAPLÓ. I8S. XH. KÖTET. kerülni. Hogy egyátalában árakat lehessen akkor meghatározni, midőn részletes tanulmányozás nem adatott be: ezt részemről nem értem. Azt mondja továbbá a tisztelt minister ur, hogy a nemzetközi szerződések létesülése függ a pillanatnyi és az időszerű consteílatioktól, az egyes elszalasztott pillanatok nem mutatkoznak egyhamar. Ha a tisztelt minister ur ezen mostani constellatiot Magyarországra nézve üdvösnek és jónak tartja: én óhajtom, hogy e constellatio soha egy pillanatig se következzék be, mert én ezt a legveszélyesebb constellatiok egyikének tartom. Azt mondja a tisztelt minister ur, hogy a lemberg-csernoviczi pálya, vagy az úgynevezett Károly-Lajos-féle sokkal rövidebb összeköttetés. Én ezt, tisztelt minister ur, azt hiszem, hogy ha méltóztatnak Tömösön bejönni: ez sokkal rövidebb lesz; de akkor egyátalában nem értem, hogy akkor, midőn legelőször határoztunk ezen keleti vasút ügyében : mikép lehetett az, hogy a tisztelt háznak nem Bukarest volt összeköttetési pontul ajánlva; hanem Galacz, mert akkor is megvolt a csernovicz-lembergi pálya ? Ha méltóztatnak talán még kerülőbb utón Galaczhoz jutni akarni: akkor természetes, hogy a csernovicz-lembergi pályának nagyobb előnye van; de ha méltóztatnak azon összeköttetési pontot, mely már többször, sőt még a hires Gegga által ajánltatott, akkor egy rövidebb vonalat méltóztatnak elfogadni és természetes, hogy az kevésbbé fog azon csernovicz-lembergi vonallal concuralni. Azt méltóztatott mondani, hogy itt huszonhárom mértföld a különbözet. Ha már oly vasút, melynek körülbelől háromszáz mértföldön fölüli vasútvonal áll rendelkezésre: a differentialis tarifa meghatározásánál nem tud huszonhárom mértföld vasutat ignorálni: akkor nem értem, vajon mily ígéretet tehet a minister ur a tarifa rendezése iránt? Én azon meggyőződésben vagyok, hogy a tarifa rendezése csak akkor lehet helyes, hogy ha a vonalak, melyeket mi meghatároztunk : nem lesznek egymással concurrentionalis vonalak, mint ezek a mostaniak. S meg vagyok győződve arról, hogy az engedély-okmány azért adatott ki, mert az államvasút érdekében áll, egyátalában oly második csatlakozást kieszközölni, mely neki semmi tekintetben concurrentiát ne csináljon. Ez határozta oda a tisztelt kormányt, s ennek pressioja alatt voltak, kik a csatlakozást elfogadták. Mert igenis az osztrák államvasút aligha bánja, akár neki adatik, akár másnak, az engedély az orsovai csatlakozás kiépítésére : csak ő legyen biztosítva az iránt, hogy az a másik vonal, mely Tömösnél van, neki egyátalában semmi concurrentiát nem fog csinálni; vagy pedig ha csinál oly concurrentiát, melyet differentialis tarifáival hatalmában lesz bármikor is kiegyenlíteni. 12