Képviselőházi napló, 1872. XII. kötet • 1874. julius 11–julius 26.

Ülésnapok - 1872-272

60 272. országos ülés Julius 13. 1874. A kormány, midőn ezen két vonalnak kiépítését javaslatba hozza: kellett, hogy tekintettel legyen, a két vonalnak egymás közti versenyképességére is. A versenyképességét, — mint átalánosan tudva van, — nemcsak a vonalok hossza; hanem más sok factorok is állapítják meg; de ugy hiszem, hogy a vonalnak hosszúsága mindenesetre oly factor, mely első sorban kell, hogy tekintetbe vétessék. Minthogy mind a két vonalnak épen az a czélja, hogy közvetítse a kelet és nyugot közti kereskedelmet: ugy hiszem, hogy helyesen cselekedtünk akkor, midőn egyrészt bizonyos végpontokat vettünk szemügyre a keleten, és bizonyos más végpontokat a nyugaton. Ha a galaczi végpontot veszszük tekintetbe a keleten; másrészt pedig Danczigot, Stettint, Hamburgot nyugat felé: azt fogjuk tapasztalni, hogy azon áruk, melyek Galacztól az előbb emiitett három város illetőleg az 51-ik szélességi fok fölött fekvő hely felé irányozvák, alig fogják ntjokat Magyarországon keresztül venni; mert itt egy igen hatalmas versenytárssal találkozunk, a Gácsországon keresztül menő, úgynevezett lemberg-czernowiczi, illetőleg a Károly-Lajos pályával. A távolságok ugyanis számokban kifejezve, igy viszonylanak egymáshoz: a galaczi Lemberg-Czernowiczon át Danczigig 233 mértfölduyin fekszik, mig Galacz a tömösi szoroson át a keleti és a tiszai vasúttal, a magyar államvasuttal Oderbergen keresztül Danczigtól 265 mértföldnyire fekszik; ha az áru Orsovánál megy Pestnek, s a magyar államvasuton tovább Oderbergnek, az eredmény 290 mértföld, és ha végig megy az osztrák államvasút egész vonalán Pardubitz felé Danczignek : 311 mértföld jő ki. Világos tehát, hogy Magyarországon keresztül vezető vonalak az emiitett pontok közt nem concurrálhatnak a Gácsországon keresztülvezetőkkel. A mi a Bukarestből jövő sokkal fontosabb provenientiákat illeti, a melyekkel együtt természetesen a giurgevoiak, és a várnaiak is jönnek tekintetbe : itt már azt látjuk az összehasonlításból, hogy azon áruk, melyek Bukarestről Stettin, Danczig és Hamburg felé irányozva lesznek, mindenesetre határozottan hazánkon, nem Gácsországon fognak keresztül menni, miután ez utóbbi ut sokkal hoszszabb. Magyarországon keresztül körülbelől három fő-combinatio lehetséges, az egyik a tömösi vonal a keleti vasúttal; a tiszai vasúttal azután a magyar államvaspálya a kassa-oderhergi vasút és igy tovább. A másik az orsova-temesvári, az osztrák államvasút Marcheggig, és igy tovább Pardubitzig, Danczigba, Stettinbe. A harmadik irány egy combinált, mely Pestig az ors ova-temesvári és az osztrák vasút temesvár-pesti részéből áll; és azután Pestről a magyar államvasuton a kassa-oderhergi vasúton tovább. Ha a távolságokat hasonlítjuk össze: azt fogjuk tapasztalni, hogy Bukarest Danczigtól a Tömösön, a keleti vasúton, a magyar államvasuton, a kassá-oderbergin 250 mértföldre esik; mig Orsován át az osztrák államvasuton végig Pardubitzon 278 mértföld. Igy tehát van 28 mértfölnyi különbség, a mely mindenesetre az osztrák államvasút vonalának hátrányára van. Ha Stettint vesszük tekintetbe, erre nézve a két vonal hosszúsága közti különbség az osztrák államvasút rovására 22 mértföldet tesz. Ugy hiszem tehát, hogy a 28, illetőleg 22 mértfölddel rövidebb tömösi vonal, ama másikkal előnyösen fog versenyezhetni. Azonesetben azonban, ha az osztrák államvasut-társulat versenyezni akarna orsova-pesti vonalán a tömösivel: akkor igenis leszállítható ezen különbség 5 mértföldre: akkor az áruk Pestig az osztrák államvasuton és innen a magyar államvasuton vitetnének tovább. Igaz, hogy az osztrák államvasutnak azon előnye van, hogy mind Romániában, mind Magyarországban, mind Csehországban az üzlet egy kézben lévén összpontosítva, sokkal egyöntetűbb, s ennélfogva sokkal könnyebben versenyezhet. De ne feledjük el másrészt azt, hogy léteznek köteléki szerződések, melyek által az egymást követő vasúti vállalatok a maguk összeségében bizonyára oly erőssé válhatnak, hogy a concurrentiát azáltal tökéletesen elbírják. A versenyképesség további föltétele az egyidejű megnyitás. Az egyidejűségre a kormány a tárgyalások megkezdése óta a legfőbb súlyt fektette. Én ezen egyidejűséget nem látom gátolva azon javaslat elfogása által, mely a pénzügyi és központi bizottság által is ajánltatik, tudniülik, hogy bizonyos három havi latitude engedtessék, mint az orsovai és majdan tömösi vonalnál. Hegyi pályáknál nagyon bajos, mintegy napra, órára kiszámítani, mikor fognak teljesen elkészülni. Ennek következtében a latitude elfogadását igazságosnak és méltányosnak találván, azt részemről is tisztelettel ajánlom. A kiépítés biztosítására nézve garantiák fölött, ugy hiszem, a legtágabb mérvben rendelkezünk. Biztosítja a temesvár-orsovai vonal kiépítését azon engedély-okmány, mely előttünk fekszik. Biztosítja a romániai vonalnak kiépítését, a mennyiben ez Orsova és Bukarest közt fekszik: azon körülmény, hogy mint előbb voltam bátor említeni, ez már valószínűleg a jövő tavaszszal át fog adatni a forgalomnak. A brassó-tömösi vonalt illetőleg, lesz szerencsém a jövő őszi ülésszak alatt, a törvényjavas-