Képviselőházi napló, 1872. IV. kötet • 1873. február 3–február 21.
Ülésnapok - 1872-92
310 92. országos ülés február 18. 1873. ez utakat mulhatlanul állami kezelés alá kell vennie; mert ha valahol, itt bizonyosan áll, hogy a fösvény kétszer költ. Nem tehetem, hogy fájdalmas megütődésemet ne fejezzem ki a fölött, hogy a kormány mindannyiszor, a midőn a távoli Székelyföldért kell valamit tenni, a helyi érdek köpenyét használja; mig akkor, a midőn más kényeztetett területekről van szó , azt mindig be tudja illeszteni a köz- és államérdek keretébe. (Felkiáltások bal felől. Igaz! TJgy van !) így a közlekedési minister urnák könnyen eszébe juthatott volna, hogy Nagy-Szebentől Segesvárig 11 mértföld oly államut van, a mely a vasúttal mindenütt párhuzamosan fut s a mely ez által elvesztette korábbi jelentőségét; eszébe juthatott volna, hogy a héjasfalva-hévizi ut pedig csak akkor építtetett, mikor az e vonalon futó vasút már meg volt állapítva, s építése folyamatba hozva. Misem lett volna természetesebb, mint ezeket, az államutak sorából kitörölve, a helyett a parajdi sóaknához vezető utakra javasolta volna fordítani azok ok nélkülivé vált kiadásait, s igy a parajdi útrészek jó karba hozhatók lettek volna a nélkül, hogy az állam terheltessék, a nélkül, hogy valamely érdek megsértetett volna, mert a parajdi utat nemcsak a székelyek, hanem a Királyföld lakói is egyaránt használják. Most két alternatíva áll a kormány előtt: vagy az, hogy a parajdi sóaknához vivő utakat fölvegye az államutak sorába; vagy pedig az, hogy a parajdi sóakna művelésével fölhagyjon, s az oda tett százados befektetéseket gyümölcstelenül veszni engedje. Ha ez utóbbira határozná el magát a kormány, akkor egy uj sóbánya nyitása válik szükségessé, a mire önként kínálkozik a homoród-szentpáli sótömzs, mely a nemzeti fejedelmek alatt is egész Bethlen Gábor koráig aknázva volt s hol a sónak oly bősége van, hogy a szomszéd helységek pinczéiket is tömör sóba vágják. E sótelep elhelyezése különben nagyon előnyös, a mennyiben a segesvár-brassói vasút homoródi állomásától csak 2 1 l 2 mértföld távolságra esik, s azzal egy, mindenütt térhelyen menő, tehát kevés költségbe kerülő szárnyvonallal könnyen egybe lehetne kötni, mit még a parajdi sóakna tovább müvelése esetében is a kormány figyelmébe ajánlok. Lehetne például a parajdi sómüvelést kisebb mérvben űzni, s az ottani erő egy részét a szentpálinál nyitandó uj bányára fordítani. A mit tegnap a székelyföldi utaknál a hazai munkaerő kívánatos alkalmazására mondottam, a a parajdi útrészekre is föntartom; mert megengedem, hogy a minister ur átutaztakor mutatványul székely munkásokat állítottak ki; de én, ki nemcsak egy nap, de egész féléven át voltam azon vidéken, biztosithatom, hogy ott leginkább olasz munkások vannak alkalmazva; ezek egy egész kis barrack Várost építettek tanyahelyül a homoródi fürdőnél s maga' az igazgató királybíró is a múlt bizottmánya gyűlésen tett jelentésében érinté azon sajnoskörülményt, hogy a héjasfalvi útvonalnál idegen munkásokat alkalmaznak. Tegnapi állitásom támogatására saját tapasztalatom mellett e hivatalos okmányra is hivatkozom, s igy nem lesz fölösleges jövőben az útépítési szerződésekbe ezen fontos körülményre is figyelmet fordítani. Ezeket röviden a helyzet földerítésére érinteni kötelességemnek ismertem, s mivel felszólalásra nem ellenmondási viszketeg, hanem a kimaradhatlan károk és hátrányok elhárításának őszinte vágya késztetett;, de más felől látva országunknak valójában megdöbbentő pénzügyi helyzetét, mely gazdálkodás ésgyakori önmegtagadásra utal, nem is insistáJok azon, hogy a Parajdra vezető székely-udvarhelyparajdi, az alfalu-parajdi és balavásár-parajdi útrészek államutakká tétetvén, már az idei költségvetésbe fölvétessenek; hanem az államra mulhatlanul háromlandó nagy veszteség ellensúlyozása czéljából mégis szükségesnek látom, hogy a tisztelt ház utasítsa a közlekedési minister urat oda, hogy ezen útrészeket tanulmányoztatva, előkészítse arra, hogy a jövő évi költségvetésbe fölvétethessenek. Ez okon egybefoglalva a két czélt: a parajdi utak járhatóvá tételét és a szentpáli sótelep előtanulmányozását, bátor vagyok a következő indítványt a tisztelt ház elé terjeszteni. Utasítsa a ház a közmunka- és közlekedési ministert, hogy a parajdi sóaknához vezető székely-udvarhely-parajdi, alfalu-parajdi és balavásár-parajdi útrészeket még ez év folytán tanulmányoztassa és előkészítse arra, hogy az országos úthálózat keretébe és az államutak sorába, már a jövő 1874-ik évi költségvetésbe fölvétessenek, helyettök oly erdélyrészi államutakat, melyek a vasúttal párhuzamosan futnak, törölvén ki az államutak sorából. Továbbá utasitsa a ház a pénzügyminister urat, hogy a homoród-szentpáli sótelepet szakértők által megvizsgáltatván, — mihamarább tervet nyújtson be az iránt, hogy miként lehetne a főközlekedési vonaloktól távol eső parajdi sóakna művelésének megszorításával a homoród-szentpáli gazdag sótömzsbe uj aknát nyitni, s azt a közelében vonuló vasúttal egybeköttetésbe hozni. Elnök: Méltóztassanak a képviselő urak közül azok, kik Orbán Balázs képviselő ur határozati javaslatát elfogadják fölállani ? (Megtörténik.) A többség nem fogadja el. Következik a rendkívüli szükséglet 2. czime, „viz-épités." Mihályi Péter jegyző (olvassa:) „II. czim. „Vízépítésre-a Dunánál 373.000 forint.* Paczolay János: Tisztelt ház! Nem kívánok a vizek szabályozásához részletesen szólni; hanem 1870-ben, midőn a közmunka és közlekedési
