Képviselőházi napló, 1869. VIII. kötet • 1870. ápril 8–junius 21.

Ülésnapok - 1869-186

326 186. országos Illés június 10. 1870. nalat, s igy tehát a különbség nem 3 millió, hanem 9 millió frt lesz. De még ezen különbséget sem tartom elégségesnek, mert lehetetlenség, hogy ezen vonal Bródnál állapodjék meg. Lehetetlen ugyan is, hogy idővel Eszék és Bród között vasúti összeköttetés ne eszközöltessék. E szerint tehát a különbség tulajdonkép nem kilencz milliónyi, hanem ebez hozzászámítandó még ezen három millió költség, melybe a bród-eszéki összeköttetés fog kerülni: és igy tulajdonkép majdnem 12.000,000 frt az egész különbség, a mennyivel most többet kell megszavazni az országnak: ha a kormány által előterjesztett vonalat fogadjuk el, és nem a másikat. Ez tiszta számítás dolga, és ez mindazon adatokból kiderül, melyek előttem feküszhek. Nem is akarom azt a szempontot tekintetbe venni, hogy az előterjesztett vasút elfogadása mellett Magyarországnak kellene azon egész összeget felajánlani, mely a Szlavonországon keresztül viendő vasút fölépítésére szükséges, mig a határőrvidéken keresztül menendő vonal költségeinek egy nagy része oly befektetésnek tekintetnék, mely a határőrvidék saját jövedelmeiből fogna majd födöztetni. Igy tehát ez tulajdonkép általunk viselendő, mi alatt a bród-diakovári vonal egy nagy részének költségei a határőrvidék által lesznek íödözendők. Ez az egyik oldala a pénzügyi kérdésnek, t. i. az építés. Más szempontból itélendők meg az üzleti költségek. Méltóztassanak tekintetbe venni, t. uraim, hogy a nasehitzi vonalnak emelkedései egészen 1 — 100-ig mennek, míg a bxód-diakovári vonalnak a legmagasabb emelkedése 1 — 200-ig, és legnagyobb részütt még annál is kevesebb, csak egy helyen 1 —200-ig. Hogy egy olyan nagyobb emelkedéseken épített vasúton az üzleti költségek sokkal drágábbak : ezt mindnyájan tudjuk; de tudjuk azt is, és abban a tekintetben egyet nem érthetek sem a központi bizottság jelentéséve!, sem pedig Zuvics képviselő ur nézetévei, hogy t. i. a föntartási költségek a kormánypártolta vonalon olcsóbbak leendnek. Én, őszintén megvallva, ezt nem értem. Nem vagyok ugyan technikus; de mindig azt hallottam, hogy nehezebb vasutvonalaknak föntartási költségei drágábbak, mint könnyebbekéi. Tehát nem érthetem azt. hogy a nasehitzi vonal, a melynek emelkedései, sokkal nagyobbak sokkal meredekebbek, hol roszobjectum van, annak föntartási költségei olcsóbbak legyenek, mint azon vasútnak, a mely mindezen nehézségekkel nem bir. Az mondatik, hogy elmossa majd a Száva folyam a vasútnak egy részét. Ez ál] most is; mert, hogy ha mi ott építünk Gfradiskától egészen Mitroviczig : ezen vonalrészoek a főntartása ugyanannyiba fog kerülni, csak a nasehitzi vonal föntartási költségeit még hozzáadva, tehát mind építési, mind üzleti, mind föntartási szempontból sokkal költségesebb ezen vonal. Forgalmi szempontból tekintve ezen vonalt, itt őszintén megvallva én nagy súlyt fektetek e tárgyban a kereskedelmi kamarák véleményére, Nem tudom, hogy mi adhatott okot Zuvics t. képviselő urnák arra. hogy ő mind a zágrábi mind az eszéki, mind a fiumei kereskedelmi kamarának véleményét oly kicsinylőleg tekintse. En e tekintetben már helyzetemnél fogva sem érthetek egyet vele. Én ezen közegeket mindenesetre arra tartom hivatva, hogy ők leginkább ítélhetik meg, hogy forgalmi tekintetből valamely vidéken milyen vasút szükséges ? De nem is ezen kamarák szempontjából ítélve a dolgot; hanem Magyarország szempontjából, a pesti kereskedelmi kamara szintén egy kérvényt nyújtott be a t. képviselőházhoz a melyben figyelmeztette a t. házat, hogy ezen vonal okvetlenül szükséges a magyarországi forgalomra nézve, szükséges a pesti forgalomra nézve is, mert az egész bosniai kereskedelem most is Bródon mint középúton megy keresztül, és ha az összeköttetést Bróddal, melyhez Szerajevon át Bosznia egyetlen útja vezet, más ut nem létezvén, ha ezen összeköttetést nem vihetjük keresztül, az egész boszniai kereskedelem a helyett, hogy Pestre öszpontosulna, akkor nyugat felé Fiúménak és Bécsnek veszi útját. Ez azon téves politikának folytatása lenne t. ház, mely eddig követtetett, midőn a kereskedelem központosítása s az országos érdekkel a főváros érdeke is mellőztetett. (Igaz!) Már pedig tudjuk, hogy egyedül kereskedelmi öszpontositás képes nagy kereskedelmet teremteni. Ha a t. ház azt határozta, hogy az entrepótokat Pesten akarja építtetni, ez is csak annak kifejezése, hogy a kereskedelmet Pestre akarja öszpontositani: mert csak igy lehetséges nagy nemzeti kereskedelem létesítése. Megtörténhetik, hogy azon nagy famennyiséget, mely a naschiczi vonalon Zuvics képviselőtársam által emiitett négy uradalomban létezik, értékesíteni könnyebben lehet ; azonban ugy, a hogy a dolgok jelenleg állnak, e fanemüek értékesítése már most is lehetséges ; sőt én tovább megyek s azt mondom, hogy ha a nasehitzi vonal kiépítése be fog következni és Verőeze és Barcs felé szárnyvonal vezettetik, mely Nasehitzot Barcscsal összeköttetésbe hozza, nem lefelé íjíradiskaFiuménak, hanem Barcs felé és onnaa Triesztbe fordul a szállítás. Igy tehát ez sem lesz mellőzve, mit szemünkre hánynak, hogy a déli vaspálya nyakára toltuk a szállítmányt, sőt épen ellenkezőleg ez által nem ápoljuk az alföld-fiumei