Képviselőházi napló, 1869. VIII. kötet • 1870. ápril 8–junius 21.
Ülésnapok - 1869-186
186. országos ülés június 10. 1870. 323 niszterhez. Ezen interpellationak az volt az eredménye, hogy a minisztertanácsban, melyben az illető horvát képviselők is meghivattak ós Oudot franezia mérnök is részt vett, — Oudot fölvilágositása következtében e vonal elvben elfogadtatott, és május 16-án az interpellátiora megnyugtató válasz adatott. Most már reméltük, hogy az engedélyezési tárgyalás megnyílik; de ezt az októberi országgyűlési szakasz nem hozta meg; sőt hire szárnyalt, hogy uj terv létezik, mely szerint Eszék-Naschitz Lujántól rögtön levitetik a határőrvidékbe a vonal. Ezen terv átadatott a bizottmányoknak, a melyek bele nem egyezvén, a jelenleg beadott kormányjavaslatot tervezték azon egy változással, hogy a kormány a merczidorfpakráczi szárnyvonalí, a melynek fontossága számtalan tekintetekből fonál 1, egyszerűen kihagyta. Ez hiteles geuesise a horvátországi vasútvonal közép szlavóniai vonalának. Engedje meg már most a t. képviselőház, hogy fináneziális tekintetből röviden megérintsem a kérdés anyagi oldalát. A vasúti és pénzügyi bizottság munkálataiból tudja a képviselőház, hogy az eszék-pozsegai vonalra követeltetett 26,130,000 frt költség, e vonal hossza 42 és fél mértföld; ellenben az eszék-brodi vonalra követeltetett 24,250,000 frt költség, hossza 45 mértföld, innen látszik, hogy az eszék-pozsegai középvonal drágább 1,880,000 írttal, s igy természetes, hogy e vonalnál a kamatbiztositás ezen összeg arányában nagyobb leend. Én nem rendelkezem, t. képviselőház ! azon fináneziális adatokkal, melyeken a bizottságnak munkálata alapszik azon vonalnak árát illetőié g, mely a határőrvidéken keresztül megy ; de igenis tanulmányoztam azon munkálatokat, melyek, mint elébb érintem, a közlekedési miniszter által beadattak. A számítás pedig igy áll: Az eszék-pozsegakutinni vonal Sziszekig, ide számítva a Száva áthidalását és az ugy nevezett bácsi alagutat, és minden felszerelést, mely 15.774,100 frtba kerül; — és tesz 297a mértföidet. Ezt összehasonlítva azon összeggel, melyet a pénzügyi bizottság fölvett, kijön 10.355,900 frt többlet 13 mértföldre, azaz azon területre, mely Sziszektől Károlyvárosig terjed, és mely mindig ugyanaz marad, bár merre vezettessék Sziszektől a vasút. A pozsegai traceirozás szerint az egyik három vonal Pleternitztől Brodig mértföldenkint 490.000 írtba kerül, tehát 32 mértföldre vagyis az egész vonalra esik 15.683,156 frt. Levonván ezen összeget a középvonal költségeiből, a kü- | lömbözet 90,944 frt, a mennyivel a pakraczi középvonal drágább. A másik szárnyvonal: a banovajaczógradiskai olcsóbb, mert csak 15.260,800 frtba, tehát a pakraczi vonal 513,300 írttal drágább. En ezen olcsóbb vonal szerint veszem a diarnetralis calculust, nehogy számitásom hibásnak mondathassák. Az említett 513,300 frt többlet' bői le kell vonni mindenesetre a bucsi alagút költségeit 379,000 írttal; tehát a diíferentia 134,000 frtnyi, és ennyivel drágább a kormány terve, mert Uj-Gradiskán vezetve át a vonalat, elesik a bucsi-tunnel költsége, s végső és intercalaris kamatok fejében 40,000 frtot számítva, a többlet 174,300 frt: mi körülbelül 10,000 frt garantiának felel meg. Ezen számítás hiteles adatokon nyugszik; a kérdés tehát csak az lehet : hogy a magyar országgyűlés megszavazza-e az általunk kérelmezett vasutat, azért, mert a kainatbiztositás 10,000 írttal több, mint volna a másik ? Melleslegesen legyen szabad megjegyeznem, hog3^ ezen útból, melyet most a t. kormány indítványoz, a provincziára 17 mértföld esik, 3 mértföld a kuttina-oszkovoi határra, határőrvidékre pedig 22 és egy töredék mértföld. Minthogy pedig a határőrvidéken segélyezés utján történik az épités, a subventió összege 13.516,000 frtot tenne. Ez volna a tárgynak fináneziális oldala. Legyen szabad most, t. ház, a tárgynak kereskedelmi oldalát röviden kifejtenem. A Közép-Szlavonián át vonandó vonal következő előnyökkel bir. A négy uradalom, a mely tőszomszédján áll azon vonalnak, melyet mi óhajtunk, hozzá csatolván a kisebb uradalmakat, oly fa-bőséggel bírnak és pedig oly fanemben, mely kizárólag Franezia- s Angolországba fog vitetni hajóépítésre és ez maga is circa 25 — 30 évig elfogja fbglalkodtatni a vasutat, holott, ha ez nem építtethetnék ki, ezen közlekedési utak hiányában nem vitethetnék át nagy famennyiség a határőrvidéki utakra, a minek eredménye az volna, hogy a Bares-Zákányon keresztül a déli vasúttársaság vonalára vitetnék; mert Zágrábban a lerakatási terheket bizonyosan semmiféle üzér nem vállalná magára. Igaz, hogy a határőrvidék is gazdag erdőséggel bir; de a határőrvidék már számos oldalról lesz igénybe véve. Előnye van ezen vasútvonalnak a szávai ut irányában azért is, mert nem fogja megosztani a kereskedelmet vizi útra s vasútra; előnye van azért is, mert a határőrvidéken nincs birtok, nincs frequentia, nincs populus s nincs — jelenleg legalább — semmi kereskedelem. Hogy ha az eszék-brodi vonal menüé határo41*
