Képviselőházi irományok, 1927. XXIV. kötet • 1124-1211., II. sz.

Irományszámok - 1927-1126. Törvényjavaslat a Budapesten 1930. évi június hó 30-án kelt magyar-osztrák vasúti forgalmi államszerződés becikkelyezéséről

38 1126. szám. Adria vasúttársaság (azelőtt Déli vaspálya társaság) vonalhálózatára vonatkozólag az átmenet és közlekedés szabályozása tárgyában kötött egyezmény IV. része értelmében megállapított közös állomás. Jelen szerződés határozmányai erre az átmenetre csak annyiban alkalmaztatnak, amennyiben azok nincsenek ellentétben az előbb említett egyezménnyel. Különösképen az ezen egyezmény 35. cikk (i) bekezdésében foglalt határozmányok végrehajtásának megkönnyítése érdekében a díjszámításnak államhatárig és államhatártól kell történnie. 2. cikk. (i) A szomszéd Állam vasútigazgatása (csatlakozó vasút) tartozik a közforgalmú vasútüzemet az államhatáron át a határállomásig folytatni. Amennyiben az államhátártól a határállomásig terjedő vasútvonal (határvonal) nincs a csatlakozó vasút tulajdonában vagy együttes használatában, és a (2)—(5) bekezdések sem tartalmaznak erre vonatkozó különleges intézkedést, a tulajdonos Állam gondoskodni fog arról, hogy ezek a határvonalak üzemvitel céljából a csatlakozó vasútnak átengedtessenek. (2) Az Ágfalva országhatártól Sopron D. V.-ig terjedő vonalrészen lebonyolítandó mozdony- és vonatkísérő szolgálat az érdekelt vasútigazgatások között kötendő egyezmény értelmében szabályozandó. (3) A sopron—kőszegi h. é. vasútat illetőleg az ezen h. é. vasútvonal átadása tárgyban létrejött jegyzőkönyvi megállapodás határozmányai mérvadók. (4) Mindaddig, míg az Eszterháza— Neusiedl am See-i h. é. vonal üzemét teljes hosszban a Győr—Sopron— Ebenfurti vasút látja el, arra a mindenkor érvényben lévő üzletkezelési szerződés mérvadó. (5) A Lutzmannsburg melletti országhatártól Lutzmannsburgig a Rechnitz melletti országhatártól Rechnitzig és a íStrem melletti országhatártói im Sinne des IV. Abschnittes des Übereinkommens zur Regelung des Transits und des Verkehres auf dem Netze der Donau-Save-Adria Eisenbahn-Gesellschaft (vormals Südbahn-Gesellschaft) als Gemeinschaftsbahnhof bestimmt. Die Bestimmungen des gegenwärtigen Vertrages finden auf diesen Übergang nur insoweit Anwendung, als sie mit dem eben bezogenen Übereinkommen, nicht in Widerspruch stehen. Insbesondere hat, um die Durchführung der Bestimmungen des Artikels 35 (1) dieses Übereinkommens zu erleichtern, die Tarifberechnung bis und ab Staatsgrenze stattzufinden. Artikel 2. (1) Die Bahn Verwaltung des Nachbarstaates (Anschlussbahn) hat den öffentlichen Eisenbahnbetrieb über die Staatsgrenze bis in den Grenzbahnhof fortzusetzen. Soweit die Bahnstrecken von der Staatsgrenze bis zum Grenzbahnhof (Grenzstrecke) nicht im Eigentum oder in der Mitbenutzung der Anschlussbahn stehen und nicht in den Absätzen (2) bis (5) eine Sonderregelung vorgesehen ist, wird der Besitzstaat dafür sorgen, dass die Grenzstrecken der Anschlussbahn zur Betriebführung überlassen werden. (2) Der auf der Teilstrecke von der Staatsgrenze bei Ágfalva bis Sopron D. V. abzuwickelnde Zugförderungs- und Fahrdienst ist nach der zwischen den beteiligten Bahnverwaltungen abzuschliessenden Vereinbarung zu regeln. (3) Betreffs der Sopron

—Kőszeger Lokalbahn sind die Bestimmungen der bezüglich der Übergabe dieser Lokalbahn zustande gekommenen Protokollarvereinbarung massgebend. (i) Insolange die Lokalbahnstrecke Eszterháza—Neusiedl am See in ihrer ganzen Länge im Betriebe der Győr— Sopron

—Ebenfurter Eisenbahn steht, ist der jeweils giltige Betriebs vertrag massgebend. (5) Den Betrieb der Teilstrecke von der Staatsgrenze bei Lutzmannsburg bis Lutzmannsburg von der Staatsgrenze bei Rechnitz bis Rechnitz, so-