Képviselőházi irományok, 1910. LVII. kötet • 1375-1412. sz.

Irományszámok - 1910-1381. Törvényjavaslat a zagreb-samobori helyi érdekű vasútnak közuti vasúttá való átminősítéséről

18 1381. szám. 1-ső melléklet az 1381. számú irományhoz. Indokolás A zagreb—samobori helyi érdekű vasútnak közúti vasúttá való átminősítéséről szóló törvényjavaslathoz. Tisztelt Képviselőház! A cs. kir. szabadalmazott déli vaspályatársaság Zagreb állomása mellől kiindulólag Podsused érintésével Samoborig vezető és a tisztelettel idezárt vázlatrajzban részletesen feltüntetett keskenyvágányú önálló üzemű gőzmozdonyú helyi érdekű vasút megépítésére és üzletére az engedély az Ő Császári és Apostoli Királyi Felségétől nyert felhatalmazás alapján a ministerium nevében 1899. évi november hó 1-ón 72.807. szám alatt kiadott engedélyokirat keretében adatott meg. A 197 km. hosszú vasút tényleges építési és üzletberendezési tőkéje 1,160.000 koronában állapíttatott meg, amely tőke beszerzése céljából a tőke 65°/o-ának erejéig 78°/o-os árfolyamon számított elsőbbségi részvények, 35°/o-ának erejéig pedig törzsrészvények bocsáttattak ki. A helyi érdekű vasút 1901. évi január hó 6-án helyeztetett közforgalomba. A helyi érdekű vasút első 7 üzleti évének s jelesül az 1901—1907. éveknek bevételei az elsőbbségi részvényeseknek némi csekély jövedelmezőséget biztosítottak ugyan., az 1908-ik évtől kezdődőleg azonban már a helyi érdekű vasút építésére és üzletére alakult részvénytársaság üzletévei állandóan kisebbnagyobb veszteségekkel zárultak. E veszteségek természetesen elsősorban a vasút gyenge jövedelmezőségének tudhatók be, jelentékenyebb kihatással voltak azonban arra azok a nagyobb személyzeti és egyéb kiadások is, amelyek a vasutat az időközben megalkotott szolgálati rendtartásból kifolyólag terhelték. Továbbá igen jelentős mértékben járult a helyzet súlyosbításához az a körülmény, hogy a részvénytársaságnak a vasút építéséből kifolyó kötelezettségeinek egy részét kölcsön útján kellett fedeznie és úgy ennek a kölcsönnek, valamint az üzleti vesztesége fedezésére felvett további kölcsönnek kamatterhe igen súlyos megterhelést jelentett. Utóbb az 1909 évben beállott a helyi érdekű vasútnak szállítási adókötelezettsége is, amely kötelezettség — miután a vasút ezen adót a szállító