Képviselőházi irományok, 1910. XXXV. kötet • 904-957. sz.
Irományszámok - 1910-911. Törvényjavaslat a léva-nagysurányi helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
166 911. szám. államvasuti és zsitvafödémes—zsitvavölgyi helyi érdekű vasúti állomásokoni kivül a következő állomások és megállóhelyek volnának létesítendők: 1. Eelsőszecse korlátolt forgalmú állomás . 200 méter hosszban; 2. Nagykálna állomás 250 » » 3. Garamlök állomás 380 » » 4. Felsőpól korlátolt forgalmú állomás . . 200 * » 5. Barsbese vizállomás . . . . . . . . 430 » » 6. Pózba megállóhely ,70 » » 7. Szenese állomás . . 380 >> » 8. Rend ve megállóhely . 70' » » 9. Óhaj állomás . . . 300 » » Tekintettel arra, hogy a zsitvavölgyi helyi érdekű vasútnak zsitvafödémes— nagysurányi együttesen' használandó vonalszakasza a nevezett helyi érdekű vasút szabványaihoz képest 5.000 kilogramm keréknyomásra van ópitve ésazon még fahidak vannak, ennélfogva a zsitvavölgyi helyi érdekű vasútrészvénytársasággal e részben külön lefolytatott tárgyalások keretében egyidejűleg gondoskodás történt arról is, hogy a zsitvavölgyi helyi érdekű vasúttársaság szóban forgó vonalszakaszán a fahidakat vashordszerkezetűekké átépíteni ós a felépítményt 6.000 kilogramm keréknyomásra megerősíteni fogja. Ezen munkálatok költségeinek fedezéséről építési és üzletberendezési tőkéjének megfelelő felemelése útján a zsitvavölgyi helyi érdekű vasút társaság gondoskodnék. A helyi érdekű vasút tényleges építési- és üzletberendezósi tőkéje 4,852.300 koronában, vagyis pályakilométerenként 128.367 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 248.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 70.000 korona, végül a hófúvás elleni vódművek létesítésére, valamint a vizek használhatóvá tétele költségeinek fedezésére szolgáló külön tartalékalap képzésére pedig 25.000 korona lenne fordítandó. A külön tartalékalapnak rendeltetés szerinti felhasználása után netán fenmaradó része a rendes tartalékalaphoz lenne csatolandó. A kilométerenkénti építési költségeknek aránylag magas volta, főleg a földterületek drága kisajátításában, valamint abban találja magyarázatát, hogy a helyi érdekű vasútvonalon igen sok földmunka és sok nagyobb nyílású műtárgy létesítése válik szükségessé. A 4,852.300 korona tényleges építési és üzletberendezési tőke 35 ö /o-a r vagyis kereken 1,698.400 korona erejéig törzsrészvények, további 65°/o-a vagyis 3,153.900 korona beszerzése czóljából pedig 78°/o-os kibocsátási árfolyamon számított és 5°/o-os maximális osztalékra jogosító elsőbbségi részvények bocsáttatnának ki. Az 1,698.400 korona törzsrészvénytőke fedezésére 815.000 korona érdekeltségi hozzájárulás vétetett számításba. Az 1888. évi IV. törvényezikk 4. illetve 7. §-ai alapján törzsrészvények ellenében a helyi érdekű vasút javára a következő állami hozzájárulások biztosíttatnának : á) a magyar királyi posta ingyen szállítása fejében átalányképen a vasút közforgalomba helyezése, illetve a postaszállitás tényleges megkezdése napjától számított egymásután következő 50 éven át fizetendő évi 15.000 korona átalány 300.000 korona tőkeértékben; b) a helyi érdekű vasutak segélyezésére rendölt költségvetési adomány ból ugyancsak 50 éven át 24.260 korona óvjáradék 485.200 korona tőke-
