Képviselőházi irományok, 1910. XX. kötet • 581-589. sz.
Irományszámok - 1910-584. A kereskedelemügyi magyar királyi minister jelentése az országgyüléshez a kisvárda-nyirbaktai helyi érdekű vasut engedélyezésének és a Szabolcs vármegyei helyi érdekű vasut részvénytársaság tulajdonában egyesült helyi érdekű vasutvonalak engedélyokiratai egyesitésének megtörténtéről
5S4. szám. 71 Engedélyes társaság a kisvárda—nyirbaktai vonal kisajátítási és kártalanítási ügyeit utóbbiakat annyiban, a mennyiben a bírói útra nem tereitettek volna, még az építés közben — mindenesetre azonban a pálya közforgalomba helyezése elölt véglegesen lebonyolítani és azt a műszaki felülvizsgálat alkalmával a jelen engedélyokirat .... 10. § ában foglalt jogkövetkezmények terhe alatt igazolni tartozik. A m kir. államvasutak Kisvárda állomásához való csatlakozás, az ennek folytán szükséges új építkezések és átalakítások eszközlése, valamint a csatlakozási állomásnak közös használata iránt engedélyes társaság a m. kir. államvasutak igazgatóságával a kereskedelemügyi m. kir. minister előző jóváhagyásának fentartása mellett egyezségre lépni köteles. A csatlakozás, illetve közös használatra való berendezés folytán a csatlakozási közös állomáson szükségessé váló új épitkeziések és átalakítások költségeit engedélyes társaság az uj építési tőkéből fedezni tartozik. A m. kir. államvasutak Nyíregyháza, valamint a debreczen hajdusámson— nyírbátori helyi érdekű vasút Nyiradony állomásához való csatlakozás, valamint ezen állomások közös használata iránt az e részben fennálló szerződések határozmányai irányadók. Más pályákkal csatlakozási szerződéseket, nemkülönben az állomások, vagy egyes csatlakozó vonalrészek közös vagy együttes (peage jog) használatára, végül egyes iparvágányoknak a vasúthoz való csatlakozására, vagy a pályán való átvezetésére vonatkozó szerződéseket engedélyes társaság csakis a kereskedelemügyi magyar királyi ministertől előzetesen kieszközölt engedély alapján köthet, viszont azonban köteles engedélyes társaság más pályákkal ilynemű szerződésekre lépni, ha azoknak az engedélyes társaság vasutjához való csatlakozása, illetve csatlakozási állomások vagy vonalrészek közös vagy együttes (peage jog) használata, végül az iparvágányoknak az engedélyes társaság vasutjához való csatlakozása, vagy a pályán való átvezetése akár engedélyokiratilag, akár a kereskedelemügyi magyar királyi minister külön engedélyével biztosíttatott. A mennyiben pedig úgy ezekre nézve, mint a kocsikölcsönzés és minden ezekért járó kárpótlás tárgyában az illető vasúti vállalatok között egyezmény létre nem jöhetne, a feltételeket a kereskedelemügyi m. kir. minister fogja rendeleti úton az érdekelt felekre nézve kötelezőleg megállapítani. Abban az esetben, ha a nyíregyháza—vásárosnaményi vasútvonal a m. kir. államvasutak bátyu ; —királyházai vonalába beágazólag folytatást nyerne, engedélyes társaság köteles leend a nyíregyháza—vásárosnaményi vasútvonal állomásait saját költségén 50 tengelyes vonatok befogadására, illetve közlekedésére alkalmassá tenni, vagyis ennek megfelelően megnagyobbítani és átalakítani. .1 7. §. Az 1. §-ban felsorolt vasutvonalak tényleges építési és üzletberendezési egységes tőkéje 10.996.000 korona, azaz tizmilliókilenczszázkilenczvenhatezer koronában állapittatik meg, mely összeg keretében a kisvárda—nyirbaktai új vonal tényleges építési és üzletberendezési tőkéjére 2,500.000 korona esik. Az egységes tőkéből engedélyes társaság a már forgalomban levő vonalai után forgalmi eszközök beszerzésére 594.0U0 koronát fordított, mig a kisvárda— nyirbaktai új vonala után erre a czélra 124 000 koronát tartozik fordítani.
