Képviselőházi irományok, 1910. XVIII. kötet • 519-571., LXXXVIII-CVI. sz.

Irományszámok - 1910-534. A kereskedelemügyi m. kir. minister jelentése az országgyüléshez a belovár-garešnica-grubišnopoljei helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában

232 534. szám. Az aczélbói gyártandó sinek folyóméterenként 23-6 kilogrammnál könynyebbek nem lehetnek ós függő sinkötés alkalmazásával oly sűrűn rakott talpfákon helyezendők el, hogy igénybevételük 6.000 kilogramm keréknyomás alatt nógyzetczentiméterenkint 1.000 kilogrammot meg ne haladjon. A tervezett helyi érdekű vasút létesitósével kapcsolatban tervező társaság tartozik kőrös —belovári vonalának felépítményét is 6.000 kgr. keréknyomásra átalakítani és a felópitmóny ezen megerősítéséből folyólag felmerülő költségeket tartalékalapja terhére fedezni. A közforgalom érdekében álló ez a kikötés lehetővé fogja tenni, hogy a felópitmóny megerősítése után az egész hálózaton a 15 tonnás teherkocsik akadálytalanul közlekezdhessenek, mi által a teherkocsik intenzív kihasználása kellően biztosíttatik. A csatlakozás folytán a kőrös—belovár—verőcze—barcsi vonal Belovár állomása megfelelően átalakítandó s kibővitendő, a csatlakozó állomás közvetlen közelében pedig új teherpályaudvar létesítendő. A helyi érdekű vasúton, illetve annak szárnyvonalán a következő új állomások és megállóhelyek létesítendők: A) a, belovár—garesnicai fővonalon: 1. Galovac forgalmi kitérő ós állomás .... 335 méter 2. Kokinac megállóhely 100 » 3. Dantan » ......... 100 » 4. Severin—Ráca vizállomás . . . . ... 415 » 5. Pisanica állomás 300 6. Veliki—Grdjevac keresztező állomás .... 365 7. Cesma megállóhely 100 8. Pavlovac—Drazica víz- és elágazó állomás . 415 9. Trnovitica megállóhely . . . 100 10. Hercegovac keresztező állomás 365 11. Palesnik megállóhely . . . , . . . . . 100 12. Zdencac megállóhely 100 13. Garesnica vég- és mozdonyállomás . . . . 390 B) a pavlovac—drazica—grubisnopoljei szárnyvonalon: 14. Veliki-Zdenci állomás 250 méter 15. Grubisnopolje vég- és mozdony állomás . ' . . 330 » A helyi érdekű vasút tényleges építési ós üzletberendezési tőkéje 10,350.000 koronában vagyis pályakilométerenkónt 145.980 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére 340.000 korona, rendes tartalékalap képzésére 200.000 korona, végül a szükséghez képest előállítandó hóvédművek, valamint az e czélra szükséges területek megszerzése, illetve biztosítása, továbbá az élvezhetetlen ivóvizek használhatóvá tóteléből felmerülő költségek, valamint a jótállási idő lejárta után az engedélyidő tartama alatt esetleg szükségessé való vizbeszerzósek költségeinek fedezésére szolgáló külön tartalékalap képzésére pedig 40.000 korona fordítandó. A külön tartalékalapnak rendeltetésszerű felhasználása után netán fennmaradó része a rendes tartalékalaphoz csatolandó. A kilométerenkinti ópitósi költségek magasságát egyrészt a drága kisajátítások, másrészt az a körülmény indokolja, hogy az épülendő vonal mentén építési anyag nincsen, minélfogva azt távoli helyekről nagy költséggel kell az ópités helyére szállítani. » » » » » » » »