Képviselőházi irományok, 1910. XVI. kötet • 492-508., LIX-LXXVII. sz.

Irományszámok - 1910-506. Törvényjavaslat a kisvárda-nyirbaktai helyi érdekű vasut engedélyezése és a nyiregyháza-mátészalkai, a nyiregyháza-vásárosnaményi és a nagykálló-nyiradonyi helyi érdekű vasutakkal való egyesitése tárgyában

506. szám. ' 157 1-sö melléklet az 506. számú irományhoz. Indokolás a kisvárda—nyirbaktai helyi érdekű vasút engedélyezése és a szabolcsvármegyei helyi érdekű vasút részvénytársaság tulajdonában egyesült vasutvonalak engedélyokiratainak és engedélyokirat i függelékének egyesítéséről szóló törvényjavaslathoz. Tisztelt Képviselőház! A kisvárda—nyirbaktai helyi érdekű vasútvonalnak kiépítése egyrészt közforgalmi szempontokból kivánatos, mert ily módon az érintett vidék a vármegye központjával és az ország vasúthálózatával közvetlen összeköttetést nyer, másrészt közgazdasági tekintetekből is jelentőséggel bir az új vonal, mert az általa átszelt ós dúsan termő vidék terményeinek a foayasztó piaczokra való gazdaságos szállítását s igy a belterjesebb gazdálkodás lehetőségét fogja biztosítani. Ezen helyi érdekű vasútvonalra vonatkozólag az 1909. évi szeptember hó 18-án megtartott engedélyezési tárgyalás, az azt követő iratváltások, valamint az egész vonalra vonatkozólag 1911. évi november hó 28-án megtartott újabb közigazgatási bejárás során megállapított ópitósi, üzletberendezési és egyéb engedélyezési feltételeket főbb vonásaiban az alábbiakban van szerencsém ismerte tn>. A létesítendő vasútvonal a tisztelettel idezárt vázlatrajzban feltüntetett vonalvezetéssel a magyar királyi államvasutak Kisvárda állomásából kiágazólag a Szabolcs vármegyei helyi érdekű vasút részvénytársaság nyíregyháza— vásárosnamónyi vonalának Nyirbakta állomásáig vezettetnék. A helyi érdekű vasútvonal ópitési hossza 26 kilométer, a vasút pályája szabványos nyomtávval építtetnék s olykép rendeztetnék be, hogy azon a vonatok óránként 40 kilométer legüagyobb sebességgel közlekedhessenek. A pálya legnagyobb emelkedése, illetve esése 6°/oo-ben állapíttatnék meg s a kanyarulatok a nyilt pályán 300 méternél kisebb sugárral nem bírhatnának. A folyóméterenként 23-6 kilogramm- súlylyal biró s aczélból gyártandó sinek függő sinkötés alkalmazása mellett oly sűrűn rakott talpfákon lenné-