Képviselőházi irományok, 1910. XVI. kötet • 492-508., LIX-LXXVII. sz.
Irományszámok - 1910-505. Törvényjavaslat károlyváros-bubnjarcii helyi érdekű vasut engedélyezése tárgyában
152 505. szám. Az aczélból gyártandó sinek folyóméterenként 28 kilogrammnál, Bubnjarci állomáson, nemkülönben ezen állomástól az országhatárig terjedő vonalrészen pedig 34*5 kilogrammnál könnyebbek nem lehetnek és függő sinkötés alkalmazásával oly sürün rakott talpfákon lesznek elhelyezendők, hogy a sinek igénybevétele egyik felépitményi rendszernél sem fogja a 7 tonna keréknyomású, vasúti járóművek alatt négyzetczentimóterenkint az 1.000 kilogrammot meghaladni. A helyi érdekű vasúton a következő állomások és megállóhelyek volnának létesitendők. 1. Dolnje-Pokupje megállóhely 70 méter hosszban. 2. Mahicno állomás . . . . . ... . . 590 > » 3. Zorkovác állomás . . . . . . . . . 250 » » 4. Ozalj állomás . . . .... . . . 635 » » 5. Kamanje vizállomás . . . . . . . . 250 » » 6. Bubnjarci viz- és határállomás . . . . 600 » » Ezenkivül a m. kir. államvasutak Károlyváros állomása a helyi érdekű vasút csatlakozása folytán megfelelően átalakittatnék és kibővittetnók. A helyi érdekű vasútvonal tényleges épitósi és üzletberendezési tőkéje 7,017.000 koronában, vagyis pályakilomóterenként 240 308 koronában állapíttatnék meg, mely összegből forgalmi eszközök beszerzésére engedélyes társaság 266.000 koronát tartoznék forditani. Tisztelettel felemlítem, hogy a fenti tényleges épitési ós üzletberendezósi tőke keretében a Buonjarci határszéli állomás épitési és berendezési költségei csak felerészének, vagyis 495.000 koronának fedezéséről történik gondoskodás, mert a felmerülő költség másik felerészót az osztrák kormány nyal időközben e tekintetben létrejött megállapodás szerint a folytatólagos osztrák vonal tulajdonosa viseli. A tervezett helyi érdekű vasút aránylag rendkívül magas épitési és üzletberendezési tőkéjét megmagyarázza az a körülmény, hogy a Kulpa-folyó szűk és sziklás völgyében már a nyomjelzés is igen költséges munkával járt s a termékeny földek és értékes réteken, sok helyt belsőségeken át vezetendő vonal számára szükséges területek csak nagy árért szerezhetők meg. Nem hagyható figyelmen kivül az sem, hogy az aránylag rövid vonalon két alagút állitandó elő 600 m. összhosszúságban, a Kulpa-folyón 80 m. nyílású hid épitendő és a határszélen épitendő második hidnak fólköltsége, nemkülönben a vonal egész hosszában létesítendő árviz elleni biztosítási munkák, sok helyen szükséges támasztó és bélésfalak tetemesen megdrágítják a helyi érdekű vasút előállítási költségeit. Végül emelik ezen költségeket a határszéli állomásnak, mint forgalomátadó állomásnak a csatlakozó vonalrészszel együtt I. rangú szabványoknak megfelelő módon való építése ie. A tervező társaság meglevő tartalékalapja javára a tervezett helyi érdekű vasútra nézve megállapítandó fenti tényleges tőkéből 50.000 korona kihasittatnék és készpénzben vagy a részvénytársaság kibocsátási árfolyamon számított elsőbbségi részvényeiben mint tartalék külön kezeltetnék. Ugyancsak a tényleges tőkéből és pedig kizárólag készpénzben mint külön tartalékalap további 40.000 korona volna kihasítandó, mely összeg a •pályán netán szükségessé váló hóvédművek előállítási költségeinek, továbbá az élvezhetetlen ivóvizek használhatóvá tételéből vagy vizpótlókok fizetéséből, valamint vizjavitási ; vízbeszerzési, vagy a vonal forgalomba helyezése
