Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.
Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről
621. szám. 79 séges volna, hogy azokba, illetve azokból az árú- ós postakezelés minden akadály, minden késedelem nélkül megtörténhessék. Csoportos vonatforgalom idején ugyanis 5 szerelvény van félreállítva, melyek csak egyenkint, az előbb induló vonatok kihaladása után állíthatók fel rendes helyeikre; ekkor veszi kezdetét a kezelés, a mely kezelés azon idő alatt, mig a szerelvények beállittatnak, sok esetben csaknem befejezhető volna. Ez a helyzet okozza továbbá azt, hogy egy vonatnak késése következtében az összes vonatok megkésnek. Az állomás személyforgalma, különösen a nyári fürdőidény alatt oly élénk, hogy a teljes bővítés keretében az utasoknak alagutak és perronok létesítésével történő elkülönítéséről is kellend gondoskodni. A bővítés termzete a részes kassa-oderbergi vasút igazgatóságával egyetértőleg megállapittatott, mélynek első részlete gyanánt az 1908. évre 300.000 koronát vettem előirányzatba, megjegyezvén, hogy az 1907. évi XXIX t.-czikkel engedélyezett beruházások közt Kassa állomás bővítésére élőirányozva volt 250.000 K eddig nem volt felhasználható, mivel a kassa-oderbergi vasúttal folytatott tárgyalások hosszabb időt vettek igénybe ós azok befejezése előtt a munka nem volt megkezdhető. Ekkóp Kassa állomás bővítésére, a jelen törvényjavaslatban előirányzott összeggel együtt 550.000 K fog rendelkezésre állani, mely összegből elsősorban a bővítésnek útjában álló vontatási telep kihelyezése lesz foganatba veendő és csak ennek megtörténte után kerülhet sor a vágányzat bővítésére. 12. Sátoraljaújhely állomás bővítése ......... 250.000 K" Sátoraljaújhely állomáson 13 vágány van, ezek közül az I. vágány kizárólag raktárvágány, közlekedésre nem használható, a XIII. vágány csonka, a XII. vágányt állandóan szabadon kell tartani a fűtőházba menő ós onnan, jövő mozdonyok részére; a XI. és X-ik vágányon, valamint az emiitett XIII. csonkavágányon az állomásitott tartalékkocsik, a személyvonatok tartalékszerelvényei, az intézésre váró üres kocsik ós műhelybe utalt javítási kocsik tároltatnak és ezek a vágányok különben is vonatfogadásra rövidségük miatt alkalmatlanok. A felmaradó II— IX. vágány közül reggel 6 órától este 10 óráig a II., III., IV. ós V. vágányt — az állomás leghosszabb vágányait — elfoglalják a személyvonatok, marad tehát az összes tehervonatok fogadására, rendezésére ós indítására a VI., VII., VIII., IX. vágány, tehát 4 vágány és ezen kell legalább is az egész nappali teherforgalmat lebonyolítani, már pedig a forgalom 3 /i része a nappali időre esik. Most közlekedik 25 személyvonat ós az elért maximális 90 vonat helyett csak a már nagyon gyakran előfordult 80 vonatot véve alapul, 55 tehervonat, mely 55 vonat fogtolását, szétszedését, összeállítását 4 vágányon kell teljesíteni, minek következménye, hogy : 1. a vonatok tetemes késést szenvednek és egyes vonatokat a szomszéd állomásokon kell feltartani, mig hely támad azoknak befogadására; 2. nem lehet közvetlen elegyet gyűjteni, közvetlen vonatokat indítani s általában vonatot megfelelően indítani, mert minden igyekezetet csak arra kell fordítani, hogy az indítandó vonatok mielőbb készen legyenek, hogy helyet adjanak a következőknek, nehogy torlódás álljon be; 3. késik a helyi munka; a tartalékok állandóan csak vonatösszeállitással lóvén foglalkoztatva, a helyi raktári beállítások, a szertár kocsijainak a széntérre való állítása és rendezése, továbbá a két osztálymérnökség ós a műhely beállításai vagy csak részben, vagy egyáltalában nem foganatosíthatók, miáltal ismét kocsikósés támad.
