Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.

Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről

821. szám. 77 lyével kezelendő egyéb árúk, a tavaszszal tömegesen feladásra kerülő deszkaés hosszfaszállitmányok. Végül az úgynevezett csárda vágány, melyen a félek által ki- és berakandó kocsirakományú árúk, továbbá szén, deszka, lócz, hosszfa stb. kezeltetnek, szintén elégtelen és egy vágánynyal bővitendő. A felsorolt létesítmények köml a legsürgősebb raktárépitkezésekre a jelen programm keretében 150.000 koronát irányoztam elő. 8. Pápa állomás bővítése ............. 280.000 K Pápa állomás forgalma évről-évre emelkedik. így 1895. évben a kezelt kocsik napi átlagszáma 83, 1906. évben 88. Az 1907. évben ismét emelkedés mutatkozik. A befutó vonatok napi átlagszáma 28—30. Az állomáson összesen csak 8 vágány van, melyek közül azonban a VIII. vágány réparakodásul szolgál s igy az egyéb forgalomra nézve számitásba nem jöhet, marad összesen csak 7 vágány, mélyek köml a leghosszabb II. és III. vágány is csak 450—470 m. hosszú. E melleit a raktári vágány annyira rövid, hogy közepes forgalom mellett is, a kocsik naponta több izben kicserélést igényélnek. Az állomáson levő nyitott rakhelyekhez is ilyen csonkavágányok vezetnek, mely körülmény a tolatást és a kocsik gyors fordulóját nagyban késlelteti. Ugyanígy az állatrakodóhoz is egyszerre csak 6 kocsi állitható be, holott csak közepes forgalom mellett is sokszor naponta 20—25 kocsi élő rakatik és ez a kocsik gyors megrakását és továbbitását szintén nagyban hátráltatja. Gyakran előfordul, hogy az élők berakását a nyilt rakodón kell eszközölni, hogy azok a nap folyamán berakhatok ós továbbithatók legyenek, a mi viszont a szűk raktárnál a rendes raktárkezelést annyira hátráltatja, hogy a naponta rakandó gyüjtőkocsik csak késő este rakhatók meg. A felsorolt nehézségek elhárítására az összes vágányok kellően meghosszabbitandók, a raktári vágány végén levő csonkavágány pedig a folyó vágányba bekapcsolandó. Ugyanilyen meghosszabbításra szorul a marharakodónak csonkavágánya is. Mindezen vágánybővitések költségeire a jelen javaslatban 280.000 koronát irányoztam elő. 9. Körmend állomás bővítése 200.000 K Körmend állomáson a körmend—németújvári és legutóbb a körmend —muraszombati h. é. vasutak beágazása folytán különösen a személyforgalomban állott be rendkívüli emelkedés. Míg ugyanis 1905. évben a vonatok átlagos napi száma 19 volt, e szám 1906. évben 24-re, 1907-ben 28-ra emelkedett, vagyis e vonatok száma 2 év alatt 50°/o-al szaporodott. Az utasok száma 1905-ről 1906. évre 8°/o-al, 1906-ról 19 07-re 50^/o-al emelkedett. Hasonlóképen a teherforgalomban is tetemes emelkedés mutatkozik. A kezelt kocsik napi átlagszáma 1905. évben . ... 46 1906. » 54 1907. » 75 a mi 2 év alüttt 63°/o emelkedésnek felél meg. Az 1907. évi XXIX. t.-czikkel engedélyezett beruházások közt Körmend állomásnak kisébbmérvű bővítéséről történt ugyan gondoskodás, azonban ez a szükségletet nem elé-