Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.
Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről
70 821. szám. által sem zavarva, végezhetik felelősségteljes és a forgalom biztosságára igen lényegesen kiható szolgálataikat. Minthogy továbbá a községek nagyobbára távol esnek a vasútvonalaktól, illetőleg a szolgálati helyektől, ugy hogy e miatt a k segítő őröknek pihenésre szánt idejük jói észben kárba, vész, szükséges, hogy a kisegítő örök részére a vonalakon lakásul szolgáló őrházak is építtessenek. Az 1907. évi XXIX. törvényczikk alapján ily czélra 350.000 K, illetőleg .az átruházási jog alapján 355 000 K volt fordítható, míg e munkáknak a kilencz üzletvezetőség területén folytatólagos létesítésére és pedig egyenkint 40 telefonbódé vagy toldalék és 3 örhéiz előállítására 700-000 koronának az engedélyezését liérem. X. Nagyobb vidéki pályaudvarok bővítése. 1 Érsekújvár állomás bővítése ..... . . . . 1,500.000 K. Érsekújvár állomás egyfelől a felvételi épület és raktárak, másfelöl a műhely és vontatótelep közé van beékelve. Az állomás jelenlegi vágányzatai ugy számra nézve, mint a vágányhosszak tekintetében teljesen elégtelenek a vonatoknak befogadására, indítására és rendezésére, a mely körülmény torlódásokat és késleltetéseket idéz élő. A tehervonatok befogadására, rendezésére ós az elegymaradék részé:e ugyanis csak a IV— VIII. számú rövid vágányok állanak rendelkezésre. Az erős vonatforgalom idején tehát rendezésre alig marad idő, mert vonat ki- és bejáratnál és mozdonyrájárasnál a tolatásnak szünetelni kell. A forgalom fejlődésének mórtéke az alábbi adatokból tűnik ki: Érsekújvár állonuíson 1902. évben naponta átlag 375 kocsi, illetőleg 42 vonat; 1903. évben 412 kocsi, illetőleg 45 vonat, 1904. évben 431 kocsi, illetőleg 52 vonat, 1905. évben 477 kocsi, illetőleg 52 vonat; 1906 évben 536 kocsi, illetőleg 57 vonat kezeltetett. • A kezelt kocsik száma 1904-ről 1905. évre 10°/o-kal, 1905-ről 1906-ra 12 0 ,o-kal emelkedett. Az állandó helyszűke mellett, mely télen torlódássá alakul, a rendszeres szolgálat végzése igen meg van nehezítve, a már kiadott forgalmi rendelkezéseket folytonosan változtatni kell, a mi könnyen balesetekre vezethet. Az állomás rakhelyei szűkek és nehezen hozzáférhetők ós jellemző, bár egymagában csekélységnek is látszik, hogy a mérleg más oldalon van, mint a hol az áruk rakatnak. Az 1904. évi XIV. l.-czikkel engedélyezett érsekújvár—komáromi uj vasul megépítésével ós e vonal beágaztatásával kapcsolatosan az állomásnak már továbbra d nem odázható bővítését sürgősen végre kell hajtani, első sorban pedig a bővítés útjában álló műhely és vontató télepeket kell alkalmas helyeken elrendezni. Az uj vonal építési költségeiben ez állomásra nézve a csatlakozó munkákra 500.000 K vétetett fel, mely költségen felül a jelen törvényjavaslatba 1,500.000 koronát cülitotlam be az uj vontatótelep megépítésére a régi telep lebontásával fölszabaduló területeken vágányok lerakására) a vágányzatnak a nyitrai vonal beágazásának áthelyezése segélyével 150 tengelyes vonatok befogadhatására történő meghosszabbítására és egyéb sürgős munkák előállithatására. 1. Dévényujfalu állomáson rentfe ü létesitése II. részlet . 1,000.000 K. A budapest—marcheggi vonalnak Marchegg határállomását a magyar királyi államvasutak a cs. kir. szab. osztrák-magyar állam vasúttársasággal,
