Képviselőházi irományok, 1906. XXIV. kötet • 821-856. sz.

Irományszámok - 1906-821. Törvényjavaslat a magyar királyi államvasutak hálózatán szükséges épitkezési beruházások és beszerzendő forgalmi eszközök költségeinek, továbbá az állami vasgyárak beruházási költségeinek fedezéséről

821. szára. 67 » » » vétetett fel, mely összegből a megadott átruházási jog alapján az elsőrangusitásra 570.000 kor. fordittatik a következő munkákra: 1. Mórágy állomás bővítése é3 pedig kisajátitás, alépitmény, felépitmény stb. I. részlet. , 23.000 K 2. Hidas-Bonyhád állomás bövitése ós pedig kisajátitás, alépitmény, felépitmény stb. I. részlet . . . 18.000 3. Szászvár-Máza állomás bövitése ós pedig kisajátitás, alépitmény, felépítmény stb. I. részlet 25.000 » 4 Köblén}- állomás létesítése ós pedig kisajátítása, alépítmény, felépítmény, magas építmény stb. I. részlet . ... . . 25.000 5. Bátaszék állomás bövitése ós pedig kisajátitás, alépítmény, felépitmény, magas építmény stb. I. részlet ...... 344.000 » 6. A folyó pályán végzendő munkák és pedig alépitmény, műtárgyak meghosszabbítása, pályaszinemelések, őrházak és őrházaknak szolgálati helyiséggel való ellátása, I. részlet . . 80.000 » 7. Kisebb kiegószitő-munkák 30.000 8. Tervezés, felügyelet stb. ... • ... ., . • • 25.000 » Összesen . . . '570.00' K Az 1904. évi XIV. törvényczikk kiegészítő részét képező indokolás I. fejezet 1. §. 4 b) pontja alatt ki van fejtve, hogy a baja—bátaszéki összeköttetés sok irányban jelentékeny rövidítéseket és uj összeköltetéseket fog teremteni nemcsak a Duna-Tiszaközre és a Dunántúl déli része között, hanem a Duna jobbparti terület oly góczpontjaira is, a melyek ma az Alföldről Ausztria délnyugati tartomán) aiba, sőt némi részben a délnyugoti vámkülföldre irányuló gabonakivitel tekintetében is fontosak. Kifejezésre jutott továbbá ott az is, hogy a mintegy 19 km. hosszú baja—bátaszéki uj vonal elsőrangú főpályaként terveztetett azzal a czélzattal, hogy később a csatlakozó hátpályák megfelelő átalakításával egy nagyobb teljesítő képességgel biró átmeneti fővonal álljon rendelkezésre. Miután pedig a baja—bátaszéki uj vonal az 1909. év végére elkészül és az 1907. évi XXIX. tör vényczikkel az elsőrangusitás megkezdésére az eszközök megadattak; szükséges, hogy a szóban levő csatlakozó szabadka— bajai és dombóvár—bátaszéki másodrangú vonalak elsőrangusitásának párhuzamos végrehajtásáról már ezúttal gondoskodjam. Az 58-3 km. hosszú szabadka —bajai vonal elsőrangusitásának és az állomások bővítésének költsége figyelemmel az időközben beállott anyag és bórdrágulásra 'kereken 3,400.000 koronát, vagyis kilométerenkint kereken 58,300 koronát, a 65*2 km. hosszú dombóvár—bátaszéki vonal elsőrangusitásának ós az állomások bővitésének költsége pedig a vonalon előforduló 250 m. sugarú ivek kiküszöbölésére tervezett vonaláthelyezéssel együtt, továbbá a dombóvár—bátaszéki vonalnak Ujdombóvár állomással való közvetlen összeköttetése költségének betudásával 6,620.000 koronát tesz, megjegyezvén, hogy a fentebb emiitett 570.000 K alkotó része a 6,620.000 koronának. YI. Térközben való közlekedés czéljából ronalblokkbcrendezések . . . . , . ;.,.:; . 500000 K, YII. Állomásokon biztosító berendezések és jelzők. . 4,000.000 » A forgalom biztosságának nfSgóvására szolgáló berendezések kétfélék, úgymint állomási ós vonalbiztositó berendezések. 9*